项目二_汽车电源系统的结构与维修教学幻灯片.ppt

晶体管电压调节器 目前，国内外生产的晶体管调节器一般都是由2～4个三极管、1～2个稳压管和一些电阻、电容、二极管等组成，再由印制电路板连接成电路，然后用轻而薄的铝合金外壳将其封闭。调节器对外伸出有“+”(或“S”、“点火”)、“F”(或“磁场”)、E(或“搭铁”、“?”)等字样的接线柱或引出线，分别与交流发电机等连接构成整个汽车电气装置的充电系统。 JFT106型晶体管电压调节器 JFT106型晶体管电压调节器属于负极外搭铁式电压调节器，它可与14 V、750 W的九管交流发电机配套，也可与14 V功率小于1000 W的负极外搭铁式六管交流发电机配套。 R1 E F1 F2 F + R2 R5 R4 C1 C2 R8 R6 R7 VT8 VT7 VT6 VD1 VD3 VD2 VD4 VD5 R3 SW JFT106型晶体管电压调节器的接线图 调节器 去直流接触器 和点火开关 F1 F2 E B N ? + F JFT20l型晶体管调节器 JFT20l型晶体管调节器由电阻R2、R3、R4组成分压器，当接通点火开关时，蓄电池端电压较低，经分压器分压后不能击穿稳压管VDl，三极管VTl截止，VT2导通，蓄电池向发电机励磁绕组提供励磁电流。 调节器 发电机 负荷器 F R2 R3 R4 C2 S + R6 R5 F C1 VD1 VD2 VT2 R8 VT1 + ? ? R7 R1 集成电路电压调节器 集成电路电压调节器即IC调节器，其基本工作原理与晶体管电压调节器完全一样，也是利用晶体管组成开关电路，以控制磁场电流来调节发电机的输出电压。所不同的是，在集成电路电压调节器上，所有的晶体管都不再用外壳，而是把二极管、三极管的管心都集成在一块基片上，这样就实现了调节器的小型化，故可直接将其装在发电机内部或壳体上构成整体式发电机，这样可省去调节器与发电机间的连线，减少线路损耗，提高调节精度(可达±0.3 V)，耐高温，耐振，防潮，防尘性能好，寿命长。 夏利轿车采用的集成电路调节器 夏利轿车采用的集成电路调节器安装在发电机内，接线柱“B”、“F”、“P”、“E”装配时用螺钉直接与发电机上相应接线柱相连接，插孔“IG”、“L”通过对应的插接器与充电系统的充电指示灯、点火开关、蓄电池相连。 L P B F IG E 国产JFT151型电压调节器 国产JFT151型电压调节器为薄膜混合集成电路调节器，其外形尺寸为38mm×34mm×10.5mm，安装在JF132E型和JF15型交流发电机的外壳上。 C1 C2 R3 R2 R1 VD1 集成电路调节器 交流发电机 R5 R4 VT1 VD3 VD2 VT2 VT3 夏利汽车发电机内装集成电路调节器 夏利汽车发电机内装集成电路调节器是由一块单片集成电路和晶体管等元件组成的混合集成电路调节器，装于发电机内部，构成整体式交流发电机。 E F P B + VT1 SW B IG L L S R VT2 单片集成电路 IG 项目实施 蓄电池的故障的检修 2 交流发电机故障的检修 3 3 蓄电池的使用与维护 3 1 蓄电池的使用与维护 蓄电池的储存 启用新蓄电池 蓄电池的拆装 蓄电池的维护 蓄电池技术状况检查 蓄电池的储存 1)新蓄电池的储存 (1)应存放在室温为5～30℃，干燥、清洁及通风的地方。 (2)不要受阳光直射，离热源(暖气片、火炉)距离不小于2 m。 (3)避免与任何液体和有害气体接触。 (4)不得倒置或卧放，不得叠放，不得承受重压，相邻蓄电池之间应相距10 cm以上。 (5)新蓄电池的存放时间不得超过两年(自出厂之日算起)。 2)暂时不用的铅蓄电池的储存 对暂时不用的铅蓄电池，可采用湿储存法，即先将蓄电池充足电，再将电解液密度调至1.24～1.28 g/cm3，液面调至规定高度，然后将加液孔盖上的通气孔密封。存放条件与新蓄电池相同，存放期不得超过半年，期间应定期检查，如容量降低25％，应立即补充充电，交付使用前也应先充足电。 3)长期停用的铅蓄电池的储存 停用期长(超过1年)的铅蓄电池，应采用干储存法，即先将充足电的铅蓄电池以20 h放电率放完电，然后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗多次，直到水中无酸性，凉干后旋紧加液孔盖，并将通气孔密封后储存，存放条件与新蓄电池相同。重新启用时，以新蓄电池对待。 启用新蓄电池 普通铅蓄电池启用时，首先擦净外表面，旋开加液孔盖，疏通通气孔，注入新电解液，静置4～6h后，调节液面高度到规定值，按初充电规范进行充电后即可使用。 干荷电铅蓄电池在规定存放期(一般为两年)内，启用时可直接加入规定密度的电解液，静置20～30 min后，校准液面高度即可使用。若超期存放或保管不当损失部分容量，应在加注电解液后经