在用车污染现状及治理中的问题教学幻灯片.pptVIP

2、世卫组织的空气质量标准解读 世界卫生组织发布的颗粒物、臭氧、二氧化硫和二氧化氮的空气质量指导值和过渡期目标(单位:微克/立方米) （1）指导值是指低于此值的终生暴露或一定的平均时间内的暴露，不会造成明显的健康危害。日均超过25，年均超过10 μg/M3是有害的 （2）指导值和过渡期的目标值已成为各国政府的法规，对人类社会进步影响深远 （3）排放限值为年均和日均双指标体系，非常严格，如果 PM2.5的为500μg/M3 ，8天就会用完全年的指标，我国的PM2.5污染已经非常严重 （4）尾气污染和PM2.5是能控制好的， 年均：美国12，日本12，台湾15 3、国外的在用车污染管理 （1）对于车厂必须保证法规规定的催化剂寿命，如欧3车如达不到10公里耐久，除免费更换外，还得接受高额罚款甚至进监狱。 （2）对于车主，催化剂寿命到期时只有两条路，一是及时更换（价格在全球差不多，约为1500元人民币/套）。二是如不更换必须接受高额罚款（美国汽油车25000美金，柴油车3400美金）甚至进监狱。 （3）对于检测站（I站），更换催化剂的维护站（M站）和催化剂厂，如果出现检测作假，更换催化剂作假和生产催化剂作假，同样面临高额罚款甚至坐牢。 （4）政府负责法规的制定和监管执法。 形成了一个完整的在用车污染管理制度的体系，保证了从新车到报废排放始终达标。 美国：1986年－2000年更换2000多万辆车的催化剂。 欧盟仅在1999年就更换190万只。 美国的PM2.5为年均12μg/M3，日本12μg/M3，台湾15μg/M3 四川大学催化材料研究所 四川中自尾气净化有限公司 陈耀强 第十八届全国二氧化硫 氮氧化物 汞污染防治暨细颗粒物 （PM2.5）治理技术研讨会 ，2014，04、8-9，洛阳 在用车污染现状及治理 中的问题 内 容 一、城市的空气污染主要是汽车尾气污染 二、汽车PM2.5的危害和世卫组织的标准解读 三、在用车污染管理要达到的目标 四、治理在用车污染的建议 一、城市的空气污染主要是汽车尾气污染 1、全国空气质量实时发布平台 结果解析 2、在用汽油车PM2.5测定结果 3、在用汽油车HC，CO和NOx测定结果 4、原因分析 1、全国空气质量实时发布平台 结果解析 平台使用了大量仪器设备进行监测，但大量实时发布的数据没有得到充分的分析和应用，没有对空气污染控制起到应有的作用，其中最重要的是：市区的PM2.5 普遍高于郊区 2013年12月8日上海市PM2.5指数显示，郊区低于市区 上海老市区 上海 新区 上海 郊区 成都市2014年2月11，12和13日市 区（人民公园）和郊区（灵岩寺 ） 2013年12月8日成都市PM2.5指数显示，成都郊区的PM指数低于市区 成都市区 成都近郊 成都远郊 成都市郊区空气质量好于市区 在燃煤电厂，化工企业已经搬离城区的情况下，城区除了人就是汽车 这些数据只能解读为城市PM2.5主要来源是汽车尾气而不是其他污染源 很多地方还找不到污染源是什么！很多地方还不知道干什么 ！ 2、在用汽油车PM2.5测定结果 （1）半封闭车库测定结果 高怠速测定结果：1、3.2万公里汽油车，2、54万公里汽油车 汽油车的PM2.5:小于0.1,大量小于0.01 压缩天然气车的PM2.5:球形颗粒，大量小于0.01，可能造成严重的健康问题 3、在用汽油车HC，CO和NOx测定结果 用简易瞬态工况法测定 与不同排放标准的限值对比 编号 购车 时间 行使里程(万公里) 燃料 排放 标准 HC CO NOx g/km 超标 倍数 g/km 超标 倍数 g/km 超标 倍数 1 2011 0.57 汽油 国4 0.41 1.42 0.07 2 2012 0.60 汽油 国4 0.06 0.62 0.03 3 2010 37.0 汽油 国3 2.23 10.1 16.7 6.7 1.63 16.5 4 2010 32.0 汽油 国3 1.87 8.3 42.7 17.6 1.99 18.9 5 2004 18.0 汽油 国2 1.84 10.7 14.3 5.98 3.03 10.74 6 2008 70.7 CNG 国4 31.2 312 196 196 9.04 113 用简易瞬态工况法测定的在用车排放 排放标准 HC(g/km) CO( g/km) NOx (g/km) PM (g/km) 欧Ⅰ HC+ NOx 2.72 0.97 － 欧Ⅱ HC+ NOx 2.20 0.50 － 欧Ⅲ 0.20 2.3 0.15 － 欧Ⅳ 0.10 1.00 0.08 － 欧Ⅴ 0.10 1.00 0.06 0.0045 欧