地铁施工组织筹划.docVIP

昆明轨道交通三号线 东标段一工区施工总筹划 中铁十九局集团三号线一工区项目经理部 2011年4月25日 一、工程概况 1.1工程规模 昆明轨道公司三号线东段一工区土建施工包括一站两区间，车站为西昌路站，区间为市体育馆站～西昌路站区间、西昌路站～省博物馆站区间。西昌路站是3号线和1号线的换乘站，位于人民西路与西昌路的“十”字交叉路口，沿人民西路呈东西方向布置，车站主体结构采用明挖法施工，车站主体为地下三层岛式站台车站，主体结构外包长度162m，车站主体结构基坑深度25.7m、宽约22.3m。车站附属建筑面积为2400㎡，主体建筑面积为10600㎡，总建筑面积13000㎡。站台宽度13m、有效站台长度120m。区间采用盾构法施工。 1.2工程地质 1.2.1西昌路站 场地处于昆明断陷盆地的中心部位—滇池盆地，为盆地的滨湖相与河流相交汇沉积的地貌单元，地势平坦开阔，地势较低，海拔高程在1900m左右，自然横坡1°，微向滇池方向倾斜。本场地地层层数较多，岩性较为复杂，上覆的人工填土，的粘土，的淤泥质粘土、淤泥、粘土、粉质粘土、粉砂，泥炭质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、砾砂、圆砾，覆盖层厚度大部分地段大于45m。 场地内不良地质为软土震陷及活动断裂。特殊岩土为人工填土和软土。 场地地下水发育，主要为上层滞水、孔隙潜水，弱具承压性，地下水位比较高，据钻探量测的地下水位为3.2～4.2m，水量蕴藏较为丰富。 1.2.2市体育馆站～西昌路站区间 本区间隧道洞身范围的土层主要为第四系全新统 本工程场地分布的特殊性岩土为：人工填土软土 沿线地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类。第四系全新统粘土粉质粘土泥炭质土粉砂砾砂中砂泥炭质土粉土粉土粉砂 本场地内特殊性岩土为：人工填土软土 本场地地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水：赋存于结构松散的人工填土层中，含水量较小。孔隙潜水：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂等各含水层中，一般具弱承压性，总体富水性中等。本工程计划201年月日开工，201年月日竣工，总工期只有个月施工工序转换多 地下管线密布，影响施工的主要管线有雨水管、污水管、燃气管和通信管线等，在施工前，需配备一定的工程技术人员和设备对影响范围内的管线进行调查，同时周边建（构）筑物众多，施工中需采取有效的措施进行监控量测和保护，监控量测和安全防护要求高。 2.2 工程重点及难点 （1）防水施工的质量控制 本工程包括一站两区间，工程接口多，车站开挖深，盾构区间长，地下水压力较大，因此防水施工是本标段施工的重点及施工成败的关键之一。穿越地层软硬不均墙槽稳定不易控制。 西昌路站一期交通疏解需对西昌路南侧食品公司宿舍、第二房管局及周边形式不一的构筑物进行拆除，前期拆迁量大，成为前期围挡施工及人、材、机的进场的制约性因素，同时也是本工程施工的重点。 车站场地范围内地下管线众多，主要有给水、电信、电力、雨水、污水、燃气及军用管线，其中控制性管线为人民西路道路中间的1根Φ1500（埋深约5.5m，砼管）的污水管；1200×1200（埋深约1.77m，砖管沟）的电力管沟；车站北侧Φ500（埋深约2m，砼管）的污水、雨水管；车站北侧1000×1000（埋深约1.16m,砖管沟）的电力管沟等管线。如何尽早对管线进行导改成为本工程的一项重点。 （4）盾构施工 在本合同段盾构区间进行盾构掘进施工的难点表现在以下几点： 市体育馆站～西昌路站区间约140m范围内隧顶及拱腰分布有厚度较大的中等液化砂土地层，且该液化地层位于区间隧道与车站接口部位,为防止地震或振动时液化造成隧道失稳或不均匀变位导致损坏，需对液化地段盾构通过地层进行加固。 B.穿越众多建筑物 三、施工管理组织机构 3.1组织机构 详见施工组织机构图 3.1-1 施工组织机构图 3.1-1 3.2岗位职责 项目主要岗位及各部门人员主要管理职责划分表 序号 岗位部门 管理职责 1 项目经理 主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期、环保、文明施工和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。 2 副经理 主抓施工安全、质量、进度、文明施工和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，负责按工程部编制的年、季、月施工计划落实施工，监督计划执行。分管安质部、设物部。 3 总工程师 主抓技术管理和重大技术方案的制定，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。分管工程部、设计组和监测组。 4 技 术 质 量 部 1.负责《施工技术管理办法》的实施，根据工程进展进行技术交底、实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程项目的施工过程控制。