成渝中梁山隧道扩容改造工程方案演示课件文.pptVIP

;;2.1 项目背景、区位及改造范围;2.2 建设条件分析;现状道路及隧道断面;序号;2.3 推荐方案总体情况;纵断面设计与现状基本一致，便于新老隧道间横洞设置及两侧接线布设； 纵坡采用人字坡，长隧道段纵坡为1.30%，隧道间有两段敞开段，可以多个工作面掘进缩短工期 两侧接线最大纵坡4.5%，与现状一致;接线标准横断面设计;在现有隧道两侧约40~60m外各新建一个单洞两车道隧道，现状隧道交通组织保持不变，隧道车道数增至双向八车道 特点：1.靠近既有线，地质情况较明确，尽量远离重大不良地质区；2.建成后通行能力强，满足远期交通量需求； 3.施工时不影响现状交通；4. 工期较短，投资较省;2.6 东侧接线方案;在内环拓宽改造中本项目内环主线半径由180m改造为550m，线路东移，排除安全隐患； 由于北侧铁路和凤中路限制，成渝高速主线向南拓宽，由双向4车道拓宽为6车道 考虑到北侧渝遂立交、南侧凤???立交建成后，分流主城至内环的交通，维持原立交形式（蝶形立交）不变。 增大南侧环圈匝道半径由25m为30m，其余匝道接顺主线;1.8km;