飞机空气动力学演示课件文.pptVIP

超音速线化理论所得力矩系数与实验对比见下图， 可见线化理论力矩系数与实验值偏差较大，线化理论结果低于实验结果，原因是上表面后缘附近实际压强比线化理论结果偏高，而力臂又较大，造成线化理论值比实验偏低。 气动力与实验的比较 9.2 线化理论 例2 用线化理论计算双楔翼型的升力系数,阻力系数及俯仰力矩系数. 【解】 α=10° Ma∞=2 激波 左伸马赫数 膨胀波 膨胀波 ④ ③ ② ① δw=10° δw=10° θw=53.5° μa a μ1b μtb μtd μ1d b d 9.2 线化理论 α=10° Ma∞=2 激波 左伸马赫数 膨胀波 膨胀波 ④ ③ ② ① δw=10° δw=10° θw=53.5° μa a μ1b μtb μtd μ1d b d 例2 超声速流绕对称(零弯度)薄翼型 气动中心的力矩为0. 9.2 线化理论 第9章 超声速翼型的气动特性 飞机空气动力学 9.1 引言; 9.2 线化理论 9.3 布泽曼理论; 9.4 激波-膨胀波法 ·重点：线化理论 ·难点：布泽曼理论 9.3 布泽曼理论 双楔翼型的升力系数,阻力系数及俯仰力矩系数 升力系数 或 第9章 超声速翼型的气动特性 剖面的波阻系数: 或 阻力系数 D D 9.3 布泽曼理论 * EXIT 飞机空气动力学 授课人:飞行器工程学院 史卫成 第9章