[工学]第7章 铁路隧道.ppt

第7章 铁路隧道第一节 单、双线铁路隧道构造第二节 洞门与明洞 第三节 隧道附属建筑物 §7.1单、双线铁路隧道构造 铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。 隧道的主体建筑物是为了保持隧道的稳定，保证列车的安全运行而修建的，它是由洞身衬砌和洞门组成。在洞口容易坍塌或有落石危险时则需要加筑明洞。 隧道的附属建筑物是为了养护、维修工作的需要以及供电、通信等方面的要求而修建的，它包括：防排水设施；大小避车洞；电缆槽；长大隧道的通风道和通风机房；根据电讯传输衰耗和通信设计要求而设置的无人增音站洞；在电气化铁路上，当隧道较长或在隧道群地段，为了讲接触线和承力索进行锚固而设置的下锚装置；用于存放维修接触网用的绝缘梯车的专门洞室等等。 一、洞身衬砌结构类型 （一）衬砌类型 隧道开挖后，为了保持围岩的稳定，一般需要进行支护（衬砌）。 支护（衬砌）的方式有：外部支护、内部支护、混合支护。 1、外部支护是指从外部支撑着坑道的围岩。例如整体式混凝土衬砌、砌石衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土支护等。  2、 内部支护是指对围岩进行加固以提高其稳定。例如锚杆支护、锚喷支护、压入浆液等。 3、混合支护就是内部与外部支护混合一起的衬砌。 （1）整体式混凝土衬砌 整体式混凝土衬砌是指就地灌筑混凝土衬砌，也称模筑混凝土衬砌。 其工艺流程是：立模——灌筑——养生——拆模。 模筑衬砌的特点是：对地质条件的适应性较强，易于按需要成型，整体性好，抗渗性强，并适用于多种施工条件，如可用木模板、钢模板或衬砌台车等。在我国铁路隧道工程中广泛采用。 （2）装配式衬砌 装配式衬砌是将衬砌分成若干块构件，这些构建在工厂或现场预制，然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌。 这种衬砌的特点是：拼装成环后立即受力，便于机械化施工，改善劳动条件，节省劳力。 目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中采用。 （3）锚喷支护 锚喷支护是目前常用的一种围岩支护手段。采用锚喷支护可充分发挥围岩的自承能力，并有效地利用洞内净空，提高作业安全性和作业效率，并能适应软弱和膨胀型地层中的隧道开挖。  （4）复合式衬砌 复合式衬砌是指先在开挖好的洞壁表面喷射一层早强的混凝土，凝固后形成薄层柔性支护结构（称为初期支护），待初期支护与围岩变形基本稳定以后再施作内衬（即通常为就地灌筑混凝土衬砌称二次衬砌）的具有内外两层或多层的衬砌。 目前最通用的是外衬砌为锚喷支护，内衬为整体式混凝土衬砌。  复合式衬砌不同于单层厚壁的模筑混凝土衬砌，它把衬砌分成两层或两层以上，可以是同一种型式、方法和材料施作的，也可以使不同型式、方法、时间和材料施作的。 按内外衬的组合情况可分为：锚喷支护与混凝土衬砌；锚喷支护与喷射混凝土衬砌；可缩性钢架喷射混凝土与混凝土衬砌；装配式衬砌与混凝土衬砌等等。 （二）整体式混凝土衬砌结构类型 隧道衬砌按照不同的围岩类别，有直墙式衬砌和曲墙式衬砌两种形式。 1、直墙式衬砌 这种类型的衬砌适用于地质条件比较好，垂直围岩压力为主而水平围岩压力较小的情况。主要适用于Ⅳ、Ⅴ类围岩，有时也可用于Ⅲ类围岩。 衬砌由上部拱圈、两侧竖直边墙和下部铺底三部分组合而成。  在地质条件较好时，为了节省圬工，直墙式衬砌在构造上采取若干改进措施。 2、曲墙式衬砌 曲墙式衬砌适用于地质较差，有较大水平围岩压力的Ⅲ类及以下的围岩。 曲墙式衬砌是由顶部拱圈、侧面曲边墙和底部仰拱（或铺底）组成。  二、衬砌材料 修建隧道衬砌的材料，应具有足够的强度和耐久性，还必须具有抗冻、抗渗和抗侵蚀性。此外，还应满足就地取材，降低造价，施工方便及易于机械化施工等要求。 常用的铁路隧道衬砌材料有: 1、混凝土与钢筋混凝土 隧道衬砌所用的混凝土强度等级，对于直墙式衬砌不低于C13，曲墙式衬砌及Ⅲ类围岩直墙式衬砌不低于C18。 钢筋混凝土材料主要用在明洞衬砌及地震区、偏压、通过断层破碎带或淤泥、流砂等不良地质地段的隧道衬砌中，其强度等级不低于C18。 在特殊情况下可采用就钢筋或焊接钢筋骨架进行加强。 2、片石混凝土 为了节省水泥，在岩层较好地段的边墙衬砌，可采用片石混