云南客专隧道二次衬砌防漏筋施工工艺 参考.docVIP

客专隧道二次衬砌防漏筋施工工艺 ——中铁xx局xx客专云南段项目部 二次衬砌隐性漏筋或保护层过小一直是隧道施工难以解决的质量通病，隐性漏筋和保护层过小均会给客专运营带来安全隐患，缩短了隧道使用寿命，为了能确保满足设计和运营要求，我们采用了原因分析、科技攻关等办法解决了二衬隐性漏筋或保护层过小的通病，后期检测验证基本达到了预期效果。 一、二次衬砌隐性漏筋或保护层过小原因分析 经过现场跟踪及分析原因，隐性漏筋主要发生在拱部位置，主要原因为： 1、整根主筋不在同一断面，左右侧错位绑扎。 2、保护块在台车定位后，由于台车面板光滑，保护块沿着钢筋旋转，导致保护块脱落。 3、二衬架立钢筋，未能与二衬主筋绑扎牢固，未起到架立作用，浇筑过程中内侧边墙钢筋外移，导致拱顶钢筋坍塌。 钢筋坍塌示意图 4、施工工人施工过程中垫块绑扎不牢，起不到保护层作用。 5、钢筋定位不准确，钢筋长度不满足要求，导致层间距不满足要求。 原扎丝绑扎的保护块 二、采取措施及攻关技术 针对存在的问题，经过技术跟踪及探讨，进行如下改进： 1、绑扎钢筋时，对仰拱钢筋进行标识，确保同一根钢筋为封闭的一环。 2、改进保护块，由扎丝绑扎的保护块改为有卡夹的保护块。 3、架立钢筋绑扎时，弯钩务必勾住环向与纵向钢筋的交接点。 4、保护垫块需垂直于钢筋，采用新型保护块。 采用卡夹的保护块 5、钢筋绑扎采用圆周分割法进行分割定位。 三、