[工学]2第二章 道路平面设计.pptVIP

本章主要介绍：汽车行驶轨迹与道路平面要素；直线的特点和运用，直线最大长度最小长度；汽车行驶的横向稳定性、圆曲线半径大小及其长度的确定；缓和曲线的性质，形式及最小长度；道路平面设计的主要成果。 § 2.1 概述一、路线(route of road) 道路是一个三维空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。 路线：是指道路中线的空间位置。 路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。 二、汽车行驶轨迹与道路平面线形 § 2.1 直线 直线的标准规定： 1）直线最大长度 德国20V； 前苏联8km；美国3mile。 总的原则：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。 直线的最小长度 ① 同向曲线间的直线最小长度 同向曲线---指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥６Ｖ（以km/h计）为宜 B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行 ②反向曲线间的直线最小长度 反向曲线(reverse curve)----指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥２Ｖ（以km/h计）为宜 B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行 C.特别困难四级15 m 断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。设计中应尽量避免。 （2）增加驾驶操纵的困难 （3）增加燃料消耗和轮胎磨损 综合考虑各种因素μ值规定如下 2）安全感上的要求 a、过大有心理压力。 b、对于山区及非机动车较多的道路都要求要小些。 一般iy≯0.1 (10%) 《标准》规定： 公路最大超高值 城市道路最大超高值 2）安全感上的要求 a、过大有心理压力。 b、对于山区及非机动车较多的道路都要求要小些。 一般iy≯0.1 (10%) 《标准》规定： 公路最大超高值 城市道路最大超高值 一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。 圆曲线半径较大时，离心力就很小，可以不设置超高，而允许设置与直线段相同的双向横坡的路拱形式。 为行车舒适，必须把横向力系数控制到最小值。 圆曲线线形特征： 曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。 比直线适应地形的能力强。 汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。 视距条件差，容易发生交通事故。 较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。 圆曲线最大半径：不超过10000m为宜。 §2.4 缓和曲线  缓和曲线的线形特征 缓和曲线----是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。 §2.4 缓和曲线 §2.4 缓和曲线 §2.4 缓和曲线 缓和曲线的选择 1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行程L（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程为回旋曲线方程。因此我国《标准》规定缓和曲线采用回旋曲线。 §2.4 缓和曲线 ① 回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小（5°～6°）时，几乎没有差别。 ② 随着极角的增加，三次抛物线的长度比双纽线的长度增加的较快，而双纽线的长度又比回旋线的长度增加得快些。 ③ 回旋线的半径减小得最快，而三次抛物线则减小的最慢。从保证汽车平顺过渡的角度看，三种曲线都可以作为缓和曲线。 ④ 此外，也有使用n次（n≥3）抛物线、正弦形曲线、多圆弧曲线作为缓和曲线的。但世界各国使用回旋曲线居多，我国《标准》规定的缓和曲线也是回旋线。 §2.4 缓和曲线 3）缓和曲线的一般方程式：  缓和曲线的最小长度: 1、旅客感觉舒