施组铁路站前工程施工组织设计479页（路桥涵轨道四电） 参考.doc

铁路站前工程施工组织设计 总体施工组织布置及规划 编制说明 编制依据 ⑴新建xx至xx铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件、答疑书及设计文件、图纸等。 ⑵国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 ⑶国家及xx省相关法律、法规及条例等。 ⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 ⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及GB/T28001-2001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 ⑺集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 编制原则 ⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 ⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 ⑸遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 ⑹遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 ⑺遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。 ⑻遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。 ⑼遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 编制范围 新建xx至xx铁路客运专线站前工程垃圾清运改移道路改移沟渠通讯、信号、电力、电气化线路迁改路基桥涵轨道工程路基地段敷设贯通接地电缆房屋工程其他运营生产设备及建筑物大型临时设施过渡工程综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后工程有关接口工程350km/h 4 线间距 5.0m，部分限速地段根据线路允许速度确定 5 最小曲线半径 一般7000m困难5500m，枢纽内及车站两端减、加速地段按设计速度确定最大设计坡度到发线有效长度650m 8 牵引种类电力列车类型动车组列车运行控制方式自动控制行车指挥方式综合调度km，海城上下联络线合计17.8km。 XX标段包含DK48+569.18～DK89+422区段（含下夹河线路所）、中小线路所HCLDK0+237.63（=xx客专DK85+800）至xx客运专xx城站（不含）HCLDK8+416.60联络线。DK0+000～DK89+422及中小线路所至xx城站联络线正线及到发线长轨铺设工程、长枕埋入式道床；由于xx客专引起的既有线路及站场改建（包含四电迁改及过渡）工程。包括DK66＋287（对应既有xx线k68+945)～DK89＋422及联络线范围内三电迁改工程（按市属划分）。m。地下水主要靠大气降水和地表水补给。水位和水量随季节和降水量而变化，变幅为0～4m。冲海积平原地段地下水具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。基岩裂隙水主要分布在线路终点靠近既有xx线一侧的丘陵地区，该地区岩层的构造裂隙及风化裂隙发育，为地下水的赋存创造了条件，此类地下水的分布及径流条件随岩性、裂隙发育程度、风化程度不同而异，赋水性也不均匀，主要受大气降水补给，一般埋藏深度大于10.0m，水位随季节变化，幅度一般2.0～5.0m。 气象条件 本区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽。按铁路工程分区为寒冷地区，土壤最大冻结深度为1.09m。 主要气象要素见表1-2-2。 表1-2-2 主要地区气象要素 项 目 北镇市 xx市 海城市 历年平均气温(℃) 9.2 9.5