旋挖钻灌注桩作业指导书 参考.docVIP

xx市地铁一号线一期工程 （xx～xx）土建施工 D1TJSG-3合同段 旋 挖 钻 灌 注 桩 作 业 指 导 书 编制： 复核： 审核： xxxx局集团有限公司 xx地铁一号线TJSG-3标项目经理部 二0一0年三月 目 录 第一章 编制目的及依据 1 一、编制目的 1 二、编制依据 1 第二章 施工技术方案 1 一、旋挖桩适用范围 1 二、旋挖钻机不同于常规钻机的特点 1 三、施工顺序 2 四、施工方法及工艺要求 2 第三章 常见事故的预防及处理 8 一、坍孔 8 二、卡钻 8 三、钢筋笼上浮 9 四．堵管 10 第四章 安全保证措施 10 一、安全方针 10 二、安全目标 10 三、安全保证措施 11 第五章 质量保证措施 13 一、质量方针 13 二、质量目标 13 三、质量保证措施 13 第六章 文明施工保证措施 14 一、文明施工方针 14 二、文明施工目标 14 三、文明施工保证措施 14 第一章 编制目的及依据 一、编制目的 明确地铁车站围护桩旋挖钻灌注桩作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。 二、编制依据 《xx市地铁一号线一期工程（xx～xx）施工图设计三桥站及枣园站主体围护结构设计》 《建筑地基基础工程施工质量验收规范建筑工程施工质量验收统一标准地下铁道工程施工及验收规范由流程图可知，旋挖钻孔灌注桩的特别之处在于制备泥浆和补充泥浆，在钻孔过程中，制备符合性能指标的泥浆，同时及时补充泥浆，以确保孔内水头压力，防止塌孔。护筒的作用为固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水流入孔内，保证孔内水位高出地下水位或施工水位，增加水头高度，保护孔壁不坍塌，确保成孔质量。～20cm，并满足孔内泥浆面的高度要求。护筒上设1个溢水口，埋设时，护筒中心应与桩中心重合，其偏差不得大于50mm，并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于0.3%。护筒位置正确固定后，四周均匀回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，确保成孔的质量。 ⑷ 泥浆制备 在钻孔灌注桩的施工过程中,为了防止坍孔,稳定孔内水位及便于带钻,采用制备泥浆进行护壁。泥浆护壁是利用泥浆与地下水之间的压力差来控制水压力,以确保孔壁的稳定,所以泥浆的比重则起到保持这种压力差的关键作用。如果钻孔中的泥浆比重过小,泥浆护壁就容易失去了阻挡土体坍塌的作用如果泥浆的比重过大,则容易使泥浆泵产生堵塞甚至使混凝土的置换产生困难,使成桩质量难以得到保证。要充分发挥泥浆的作用,其指标的选取是非常重要的。根据工程的具体 当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 ⑹ 清孔 清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求 钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。钢筋笼主筋的搭接采用双面焊接，焊接长度≥5d，主筋与箍筋采用点焊连接。 为保证灌注桩的保护层厚度，采用焊接定位钢筋的方法，纵向间距2m，每个断面设置四个定位筋。为确保钢筋笼刚度，起吊不变形，每隔2m设置φ20加强箍筋。 钢筋笼下端0.5～0.8m范围内主筋应微向内侧弯曲呈倾斜状，比例为1：10。 须预埋锚筋围护桩的围护桩，根据设计图纸在钢筋笼上预埋并准确定位。 制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加强筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土。 钢筋笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用，验收后进行标识。 钢筋笼制作允许偏差：钢筋笼直径±10mm，长度±50mm；主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm。 ② 钢筋笼吊放 采用20t汽车吊车下放钢筋笼。钢筋笼的吊装应点起吊,保持轴线重合。,一旦遇阻立即查明原因,m,配1～2节1.0m的短管。导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密、牢固。使用前进行试拼，并进行水密性试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。 采用20t吊车将导管吊入孔内，位置应保持居中，导管底端距孔底应保持300～500mm。灌注首批混凝土之前在导管临近泥浆面位置吊挂隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0m。 首批混凝土灌注正常后，应连续不间断灌注，灌注过程中采用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝土深度，并做好记录。导管埋入混凝土深度应保持2～3m，并随提升随拆除。 在灌注混凝土时，每根桩至少留取一组试件，并进行标准养护。 在灌注过程中应将桩孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境。 3、桩基