重庆地质灾害治理工程抗滑桩设计 参考.docVIP

抗滑桩 前言 1.1自然条件：本滑坡位于xx市xx县安子平，设计路中线在现有公路右侧约100m，设计为大拐回头弯，设计路线起止里程为K96+030～K96+155，全长125m，设计路面净宽7.50m，设计为二级公路，设计纵坡3.50%,地面高程为720.846m～741.70m，设计起止路面高程为724.608m～729.148m，K96+080-K96+100为填方，最大填方为4.65m，最小填方为1.133m。 xx县地处大巴山东段南麓的渝、陕、鄂三省（市）结合部，东接湖北省神农架林区、竹溪县，南临xx市奉节、巫山两县，西与xx开县、云阳接壤，北连xx城口县和陕西省镇坪县，地跨东经108°44′—109°58ˊ、北纬31°14ˊ—31°44′。全县水陆交通方便，主干道均已硬化，大宁河东下110公里直通长江巫山港，沿奉溪东路80公里直通奉节港，沿渝巫路直通梁平机场和建设中的万州火车站、五桥机场、沿巫恩路可至陕西安康、西安、湖北竹溪、襄樊 xx市xx县安子平地图 2.2设计依据： 本抗滑桩的设计依据主要依据如下： （1）《K96+030~K96+155支挡工程一阶段工程地质详细勘察报告》 （2）《K96+030~K96+155支挡工程一阶段工程地质勘察图件》 （3）.有关的技术规程，规范及标准。主要有： JTG D30—2004）； 9. 相关教材、专著及手册。 　　　 二.工程概况 2.1 工程地质条件: 2.1.1地形地貌：本区属构造侵蚀中山斜坡地貌，地势总体东南高西北低，地面高程为720.846m～741.70m，设计线路左侧地形较平缓，为阶梯状旱地，斜坡坡向310?～320?，坡角10?～20?，局部达25?，4附近有分布，层厚2.50m。 含碎石粉质粘土（Q4dl+el）：黄褐色、土黄色，稍湿，稍密，主要由粉质粘土、碎石及风化岩屑不均匀混合组成，粉质粘土含量约80～90%，可塑状，碎石含量约10～20%，成分以泥岩为主，呈强风化状态，粒径2～5㎝，棱角状，区内有分布，层厚4.25m。 泥岩（T2b）：主要由粘土矿物组成，网状方解石脉发育，泥质细粒结构，薄层状构造，按风化程度可分强弱风化两亚层，现分述如下： 强风化泥岩：青灰色，节理裂隙发育，大部分原生结构已被风化破坏，表面可见铁锰质氧化膜，层厚2.20m。 弱风化泥岩：青灰色，节理裂隙发育，部分原生结构已被风化破坏，节理裂隙光滑平直，本次勘察最大揭露厚度0.70m。 2.1.4地质构造：区内构造属朝阳官阳背斜南翼，出露三叠系中统巴东组泥岩。区内基岩呈单斜产出，走向及倾向沿公路略有变化，产状为161°∠41°，主要发育二组节理，L1：产状319∠51°，节理面光滑平直，张开度1～2㎜，充填泥质，延伸1.00～6.00m，穿层，密度1条/0.8m；L2：产状为185°∠53°，节理面粗糙，闭合，密度1条/0.6m。 2.2滑坡稳定性分析： 2.2.1天然状态：由计算得稳定系数为1.15,安全系数拟定为1.2，计算剩余下滑力等于128.50kN。 2.2.2饱和状态：由计算得稳定系数为0.93，安全系数拟定为1.2，计算剩余下滑力等于725.22kN。 在两种状态下滑坡的剩余下滑力均大于0kN。故需对此滑坡进行治理。 2.3滑坡形成机制： 泥岩上层覆盖了含碎石的粉质粘土，形成了滑面，在粉质粘土上层因为修路要填筑土层，使土体内产生剪切破坏面,呈持续蠕动变形;大气降水沿风化、变形裂隙入渗岩土体, 滑带土力学性能显著降低,随着变形持续发展,坡体上岩土体逐渐松弛,坡体变形进入累进式破坏阶段。 饱和状态下C=29kPa，φ=15.5°。，强风化泥岩的地基比例系数=20*10^3,弱风化泥岩的地基比例系数=30*10^3 弱风化泥岩饱和抗压强度17.30 Mpa，各岩土层设计参数值参见表1。 表1 各岩土层设计参数建议值表 名 称 地层 代号 状 态 承载力值σο（MPa） 桩周土极限摩阻力（MPa） 基底摩擦系数（μ） 含碎石粉质粘土 Q4dl+el 稍密 0.13 0.16 0.40 强风化泥岩 T2b 破碎 0.6 / 0.50 弱风化泥岩 T2b 完整 1.60 / 0.60 3.2支挡工程的具体方案及比选： （1）在公路右侧水平距离17.4m处设置抗滑挡墙 （2）在公路右侧水平位置17.4m处设置抗滑桩 （3）在公路右侧水平位置17.4m处设置锚索抗滑桩 （4）在公路右侧水平位置5.42m处设置抗滑桩 计算出支挡结构承受下滑力的水平推力大约为652kN/m。由《地质灾害控制与理论》知应选用抗滑桩作为支挡结构，且距离路面太近使桩的