BRT四标段施工组织设计.docVIP

施工组织设计文字说明 一、工程概况 二、工程管理部署及组织保证体系 三、各分部分项工程的施工方案、方法和质量保证措施 四、劳动力、施工机械、工程材料进场计划 五、施工总进度计划、关键线路和工期保证措施 六、施工现场平面布置图及施工道路平面图 七、季节施工措施 八、保证安全生产、文明施工和环境保护的措施 九、信息管理措施 一、工程概况 1、工程现状概况 本工程范围西起怀德南路的玫瑰路交叉口，东至东方西路的镇东路交叉口，道路全长月20.95KM，BRT二号线全线所经道路依次为怀德南路、怀德中路、延陵西路、延陵中路、丽华北路、东方西路和东方东路，均为城市主干道。道路平面线形一般采用现有道路形式，局部根据规划红线进行拓宽改造、其中东方西路（丽华北路~青洋中路）由铁路建设处组织实施。 快速公交（BRT）二号线工程，由西向东需经过的河道有三八河、南运河、南运河支流、会馆浜、老京杭运河、西市河（江南商场东侧）、市河（天宁寺西侧）、关河、青龙港、丁塘港、革新河等河道，工程改造时同步对沿线桥梁进行改造或新建。 2、技术标准 道路等级：城市主干道标准（怀德桥匝道、西河沿、西直街为城市支路）。 设计车速；一般50~60Km/h（延陵西路50Km/h，怀德桥匝道、西河沿、西直街、朝阳桥动匝道30 Km/h） 路面类别：沥青混凝土 路面结构设计年限：15年。 道路净空高：4.5m（西河沿、西直街3.5m） 3、道路平面 本工程道路平面根据规划平面图并结合现状确定，沿线经过怀德南路、怀德中路、怀德北路、延陵西路、延陵中路、丽华北路、东方西路和东方东路等八条城市主干路，道路全长为20.95km。除东方东路又铁建处实施新建外、其他路段一般均按照现有道路线形，局部根据规划红线进行拓宽改造。 全线共设41个交点。其中有25个交点处设了平曲线，最大平曲线半径为70000m，最小平曲线半径为200m，因位于朝阳桥北引道，本次改造维持现状，其他最小平曲线为300m，位于马公桥西侧JD7，该平曲线设置85m长的缓和曲线和2%超高。 怀德桥两侧新建两座人行桥，供非机动车和行人通行，桥面净宽6m。 朝阳桥东匝道本次同步实施。东匝道实施后朝阳桥北引道交叉口将进行中间隔离。 沿线现有里弄、支路路口一般予以保留，施工时如遇需新增或调整路口应通过建设单位同意后酌情变更。 4、道路纵断面 本工程道路纵断面在怀德南路、怀德中路、怀德北路、延陵西路、延陵中路、丽华北路和东方东路一般考虑罩面抬高4cm，对现有道路搞成调整较小，确保工程建成后不对现有道路两侧建筑的高程衔接产生较大影响，因桥梁桥面高程维持现有高程，与桥梁衔接处应注意顺接，距离不小于10m。 怀德桥两侧新建两座跨老运河人行桥，人行桥梁底高程按照5.0m（青岛高程，下同），为减小人行桥引道坡度，对老运河西侧的西河沿、东侧的西直街均适当抬高（同时满足怀德桥梁底净高不小于3.5m）。 该人行桥为行人、非机动车通行桥梁，桥两端应设置注意危险的警告标志和禁止机动车辆通行的警示标志；西河沿、西直街方向应设置注意行人的警告，并分别设置限高3.5m。让行等警示标志，人行桥两端交叉口应设置信号灯。 5、道路横断面 快速公交专用道沿用BRT一号线的形式采用路中式布置，快速公交站台设置在快速公交专用道的右侧，采用右侧开门的车辆，这种站台的设置与正在运营的一号线BRT车辆匹配，以利于快速公交线路的系统整合和车辆调配。根据以上断面设置原则，结合本工程道路的实际情况，分段设置BRT二号线沿线道路的横断面。 本标段施工段自东方西路（青洋中路~大明路）、东方东路（大明路~镇东路）现状道路横断面为四块板断面形式、双向共六条机动车道，本次改造拆除原机非分隔带，改造为两块板形式，并根据规划设置BRT站台及常规公交站台。 6、道路的结构层次 本施工段落位于东方东路上，施工时需要先挖除原老路沥青面层及二灰碎石基层，并对原老路底基层进行弯沉检测，不得大于1.61mm。结构采用：4cm改性沥青马蹄脂碎石（SMA-13，玄武岩骨料）+5cm中粒式沥青砼（AC-20C）+7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）+1cm沥青下封层+36cm二灰碎石+原路基整平碾压。 新建人行道结构：5cm预制混凝土刨纹板+3cm1：3砂浆+8cmC15细石砼+15cm6%灰土处理。 7、道路排水 ⑴、地面道路排水：在道路车行道边设置雨水收集口，道路车行道路面雨水，人行道雨水排向雨水收集口，并通过雨水支管接入地下雨水管中，再由地下雨水管汇集后就近排入河道。 ⑵、锯齿型偏沟：为保证道路的排水通畅，新建路段在道路纵坡小于0.3%的路段需在距道路侧石边1.5m的车行道范围内设置锯齿型偏沟，道路侧石外露高度h平均为20cm。分水点处侧石外露高度h=17cm，雨水口处侧石外露高度h=23cm。 8、