CESSNA525奖状CJ1飞机引气和空调系统.ppt

后部蒸发器风扇控制 快速制冷: 快速制冷 将使风扇 高速运转， 无头部通风。 低速 / 高速: 从后部蒸发器风扇流出的空气经过头顶通风口进入客舱。没有快速制冷空气流出，水分将被冷凝出来。 BOTH R L EMER OFF FRESH AIR 空气调节装置和风扇控制 前部蒸发器风扇控制 自动位:空调压缩机工作，前部风扇 将以低速运转 低速/高速: 风扇连续工作 BOTH RH LH EMER OFF FRESH AIR 空气调节装置和风扇控制 除雾风扇: 高速 / 低速 BOTH RH LH EMER OFF FRESH AIR 空气调节装置和风扇控制 自动温度控制 移动冲压调节活门 从而获得 选择温度 需等待5分钟以达到新的调节效果 BOTH RH LH EMER OFF FRESH AIR 旋转式可变电阻器 冷热之间可选温度 (65°F 至 85°F) BOTH RH LH EMER OFF FRESH AIR 自动温度控制 至手动位 解除自动温度控制 扳动式手动开关 移动冲压调节活门 (从一端调节到另一端需要约15秒钟 ) 旋转可变电阻器 前部蒸发器 压缩机 冷凝器 冷却蒸发循环系统 后部蒸发器 奖状喷气飞机采用蒸发循环空调系统 , 在系统内，制冷剂不断地被驱动进行蒸发和压缩， 从而将热量从一个地方带到另一个地方 压缩机 压缩机从制冷剂中 吸取热量 产生的热量从右侧 百页通风口排出飞机 座舱温度传感器 后部蒸发器 650F 温度传感器 应该注意不要堵住后蒸发器风扇的座舱空气进气口 快速制冷门螺线管由弹簧加压打开 (快速冷却) ? 无头顶通风 ? 在地面时,使用地面电源. 冷空气通过后部快速冷却风门排出 ? 在地面时, 一台或两台发动机工作, 可以获得冷空气，并通过头顶 通风口排出 不要阻塞通风口 * 引气 / 空调系统 CITATION CJ1 目的 了解引气和空调系统以下的功能及原理: 气源的选择 驾驶员座舱的空气选择分配 机舱温度的选择/ 自动-手动 预冷器 座舱热交换器 冲压空气调节阀门 蒸发循环空气调节器/ 自动位/ 关位/ 风扇位 前部和后部的蒸发器风扇 引气 预冷器风门由23 PSI调节服务引气驱动，该引气是经过服务引气调压器调节过的发动机引气。 DOOR NOT LOCKED DOOR SEAL 23 PSI调节服务引气驱动 1. 主座舱门封 DOOR NOT LOCKED DOOR SEAL 23 PSI调节服务引气驱动 2. 增压系统 1.主座舱门封 23 PSI调节服务引气驱动 3. 液压系统 1.主座舱门封 2. 增压系统 23 PSI调节服务引气驱动 3. 液压系统 1.主座舱门封 2. 增压系统 4. 快速制冷 23 PSI调节服务引气驱动 3. 液压系统 1.主座舱门封 2. 增压系统 4. 快速制冷 5. 尾部除冰 TA I L DE- I CE RH LH 23 PSI调节服务引气驱动 3. 液压系统 1.主座舱门封 2. 增压系统 4. 快速制冷 5. 尾部除冰 6. 前部蒸发分 流风门 倾斜面板 座舱增压和加温用第三级压缩机排出的空气 温度表示为T3 大约是800oF 使用的发动机气源： 第一级 第二级 第三级 吊架中预冷器入口 预冷器排气门 温度由800oF 降 至500oF 喷射入口 预冷器超温传感器探测温度 (540oF): 可通过减小油门来降低温度 BLD AIR O’HEAT LH RH 意味着以下装置将会过热: 机翼 座舱热交换器 风挡热交换器 在预冷器里引气温度降至500F提供给: 座舱热交换器 风挡热交换器 RH LH CJ1 人工电门将冲压空气调节活门 从一端调节到另一端 需要约15秒钟 主座舱 热交换器 座舱热交换器 压缩器隔舱 吊架上的 引气预冷器 风门 650F 至 850F 热空气输出 5000F 热空气 进入 加热产生的废 物排出机体外 百叶窗 AIR DUCT O’HEAT 如果热交换器使进入座舱空气温度过热 超温热传感器 1490 C / 3000 F 1. 温度断路器…………………….重置 2.自动温度选择旋钮……………..手动位 3.操纵手动冷热控制开关至制冷位; 并保持制冷位直到超温灯熄灭 (最多30秒) 环境系统空气管超温 (续) 如果警告灯熄灭 自动温度选择旋钮…..自动位 (选择冷却温度) 如果警告灯没有熄灭 4. 气源选择……左侧或是右侧; 若需要，减小所选气源发动机功率 操纵手动冷热控制开关至制冷位; 并保持制冷位直到超温