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 制表人：黄云磊 时间： 制表人：黄云磊 时间：2011年1月28日二、选题理由  流挂对船舶的油漆质量有很大的影响。该问题同时也受到船东、船检、QC和领导的关注，因此小组选择“减少油漆流挂的发生”作为课题。三、设定目标 我们将本次活动目标设定为：“将流挂降低到5%。 制表人：黄云磊 时间：2011年5月26日 四、原因分析 针对造成流挂的原因有多种因素，小组集思广益对造成流挂的原因进行分析。 结论：根据分析，我们得出造成流挂的原因1、温度过高或温度过低；2、稀释剂过多则使涂料的固体含量降低；3、喷漆时不均匀，局部过厚或全面超厚等；4、油漆没有搅拌均匀；5、油漆搅拌好必须熟化10~15分钟；6、在湿度小于85%及有结露的情况下；7、钢板表面低于露点温度3摄氏度的情况下。 五、确定主要原因 根据分析，我们QC小组共找出7条因素，进行逐条分析、确认。 制表人：黄云磊 时间：2011年6月15日 从而得出结论，对以上问题以后要注意预防，避免此类问题再次发生。因此班组员工对质量隐患认识充分、积极发言、提解决问题的方法。再经全体员工讨论，达成共识，从而有效杜绝了质量隐患，也提高了班组员工解决问题的能力。 我们班组经常组织员工进行质量知识的培训学习，学习工艺纪律和工艺操作规程，学习质量标准文件，学习质量法规，以及中国造船质量标准等。员工有很强的质量主人翁意识。 QC小组对工艺纪律和工艺操作规程等抽查考试成绩表 制表人：黄云磊 时间：2011年7月13日 从表可以看出QC小组成员对质量知识的培训学习、认识非常充分，在工作中也能够灵活应用。 六、制定对策 QC小组针对以上7个重要因素进行集体分析讨论，制定了如下对策： 制表人：黄云磊 时间：2011年7月28日 七、实施对策 小组制定了如下对策并如以实施 实施一：控制施工条件 2011年6月13日，小组成员共同讨论达成共识，从用钢板温度仪来确定钢板温度以后，发生流挂的现象慢慢减少了。 实施二：控制稀释剂的量 2011年6月18日经小组成员共同讨论、实验中得出结论，涂料使用时一定要使用指定的溶剂，溶剂的添加量一般控制在5%以下。 实施三：控制漆膜厚度 2011年6月21日QC小组成员在QC会议室召开会议，经过分析讨论喷漆时不均匀局部过厚或全面过厚都会影响漆膜质量并且出现流挂，我们喷涂时就用湿膜卡来量，漆膜干了之后再用干膜仪来测量，这样就控制了漆膜厚度。 实施四：油漆要搅拌均匀 2011年6月23日小组集体讨论涂料在激烈搅拌后不要立即涂装。如果有必要的话可以分开搅拌比较均匀。特别是无机锌涂料边喷涂边缓慢搅拌防止沉底。 实施五：熟化时间10-15分钟 2011年6月25日小组集体讨论，双组份涂料使用前需要有一段时间预反应，双组份涂料调配后一般要经过10-15分钟熟化反应方可使用避免有针孔、起泡等问题出现。 实施六：用湿温度仪来衡量 2011年6月27日QC小组成员在QC会议室召开会议，共同讨论得出结论:舱室及舱内涂装必须在湿度小于85%及无结露的情况下施工、压载舱内的码头阶段，    涂装必须满足钢板表面温度高于露点温度3OC的工艺条 件。用温湿度仪来衡量施工的条件。 实施七：用钢板温度仪来确定 2011年6月30日QC小组成员集体讨论，在恶劣的气 候下，必须满足钢板表面温度高于露点温度3OC的工艺条件 ，有必要时随时使用钢板温度仪来确定。 八、效果检查 由于采取的措施得力，并且有效地实施，使油漆流 挂得到了有效控制。2011年7-9月流挂降低到4.5%，实现了 预期目标，请看目标实现情况柱状图：