共享单车行业分析报告.doc

目 录 摘 要 2 第一篇 背景篇 3 1.1杭州公共自行车案例背景 3 1.2发展现状及服务模式 4 第二篇 借鉴对比篇 6 2.1法国公共自行车 6 2.2上海公共自行车 8 2.3武汉公共自行车 10 2.4北京公共自行车 11 2.5杭州公共自行车系统的运行特点 12 第三篇 分析篇 15 3.1公众的正面评价 15 3.2公众的负面评价 17 3.3 我们的分析 19 第四篇 解决建议篇 25 4.1公共自行车运行系统的战略定位 25 4.2公共自行车系统布局策略 28 4.3优化杭州公共自行车运行系统的措施 32 结束语 35 摘 要 提供发达、便捷的高品质公共交通是国际大都市的普遍特征。如果把城市比作一个人，城市的公共交通系统就如人身上的血管，主动脉畅通，毛细血管密布，城市才能良性运转。 城市的交通活起来，畅起来，毛细血管的建设必不可少。根据打造“生活品质之城”的目标，市委市政府坚持“以人为本，以民为先”的方针，围绕优先发展城市公共交通的要求，于2008年5月1日正式推出了杭州公共自行车系统，将自行车纳入城市公交的重要交通工具。通过让自行车担起城市交通微循环的职责，全面提高城市公共交通机动性和可达性，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染、缓解“出行难”问题。 建设推广杭州公共自行车系统是实施公交优先，提升城市知名度和美誉度的又一重大理念创新。自系统运行以来，全国各城市都非常关注其发展，并对公共自行车系统的优势和问题进行了广泛的讨论。我们主要围绕杭州公共自行车系统的建设目标，在分析国内外重要城市公共自行车系统运行机制的基础上，结合城市布局与城市交通系统协调发展的理论，确定杭州公共自行车系统在杭州公共交通系统中的战略定位，并根据提升城市生活品质和公众满意度的要求，从拓展运营网络、完善信息系统、优化服务内容、提升管理水平、增强发展能力等方面提出改进公共自行车系统的管理对策。第一篇 背景篇 公共自行车或“自行车共享”的概念最早起源于欧洲。1965年，荷兰阿姆斯特丹一个无政府主义组织将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，期望供人们长期免费使用，这被称为“白色自行车计划”。这次失败的计划尝试被普遍认为是历史上最早的公共自行车——第一代公共自行车系统的起源。30年后，第二代公共自行车系统在丹麦哥本哈根出现。这类系统的特点是有特定的存取地点，以匿名的方式使用硬币作为取车和还车的凭证，特别的设计也没有带来良好的社会效益。在当今这个高科技引领的时代，第三代公共自行车系统在欧洲很多国家相继出现，延续着自行车的前进潮流…… 1.1杭州公共自行车案例背景 发展杭州公共自行车交通系统，发展以公共交通自行车换乘（B+R）及停车换乘（P+R）为核心的组合交通模式，解决公交末端“最后一公里”问题，为市民提供更加便利的公共交通服务，提高公交出行分担率的一项重要举措，也是解决城市交通“两难”问题，倡导绿色交通，减少人们对小汽车的依赖，减少环境污染，提升城市品质的重要战略任务。根据市委市政府依托公交构建杭州公共自行车交通系统的要求，在政府及相关部门的关心支持下，经过杭州公交集团近2个月的筹备和建设，投入试运行。按照“统一规划、分步实施”以及“方便、安全、优质、高效”的要求，投入试运行的公共自行车总数2800辆，以西湖景区及上城湖滨为重点，设置61个公共自行车租用服务点杭州公共自行车服务点1080处，自行车总数超过2.5万辆；这些租车点基本按照中心区300米为半径、市区500米为半径设置人流集中的商场、景区公园、公交站等为选址重点。考虑到租还的便捷，公交集团研发低故障锁，增设24小时服务点。年底，自行车总数达到5万辆网点将超过2000个，“覆盖所有的小区、大型商厦和超市”。远期发展来看，自行车总数将达到20万25万辆，覆盖全城。杭州公共交通网络，由地铁、公交车、出租车、水上巴士公共自行车形成政府的支持是全方位的通租通还租车者可就近租车就近还车，随租随用。（其中200元为租车信用保证金，100元为消费资费）“杭州公共自行车租用专卡申领表”前后不到一分钟。180 分钟按3元/小时计费(不足1 小时的按1 小时计)。为鼓励市民采用公共自行车与公共交通换乘系统，从刷公交IC卡起90 分钟内租用公共白行车的，免费时间可延至90 分钟，计费结算时间也相应顺延。 第二篇 借鉴对比篇 2.1法国公共自行车 自第三代公共自行车系统实施以来，法国巴黎、里昂系统的发展是比较有代表性且相对成功的。下面分别从运作模式、服务方式、实施效果和存在的问题这4个方面对这两个系统的特点进行探讨。 2.1.1运作模式 巴黎和里昂的系统采用的都是公共部门与私人企业合作，由政府主导的模式，承诺不使用纳税人一分钱。欧洲最大的机场及户外广告运营商德高公