[教育]滑动轴承.pptVIP

滑动轴承的轴瓦结构2 连续供油 a) 芯捻供油 b) 油环供油 c) 压力供油 Selection of Lubricating Methods—— 根据系数k确定 当k?2时，用润滑脂、油杯润滑； k=2~16时，用润滑油、针阀油杯润滑； k=16~32时，采用油环或飞溅润滑，需用水冷却； k32时，采用压力循环润滑。 16.3 Design of Journal Bearings with Non-liquid Friction 非液体摩擦滑动轴承的设计 非液体摩擦滑动轴承——采用润滑脂、滴油润滑的轴承，由于得不到足够的油量，在相对运动表面间难于产生完整的承载油膜，轴承只能在混合摩擦状态下工作，属于非液体滑动轴承。 非液体摩擦滑动轴承的主要失效形式——磨损和胶合，其次是表面压溃和点蚀。 计算准则——维持轴承的边界油膜不被破坏为最低要求，即控制轴承的平均压强p、滑动速度v和二者乘积pv分别不超过其许用值。这一设计准则是建立在简化条件的基础上的。因此只适用于对工作可靠性要求不高的低速、重载或间歇工作的轴承。 许用值见表16.1和表16.2。 16.3.1 Calculation of Radial Journal Bearings 径向滑动轴承的计算 a)实心式 b)空心式 c)单环式 d)多环式 Fa Fa Fa Fa 许用值见表16.5。 16.3.2 Calculation of Thrust Journal Bearings 推力滑动轴承的计算 16.4 Design of Hydrodynamic Radial Journal Bearings 液体摩擦动压向心滑动轴承的设计 16.4.1 Forming Mechanism of Hydrodynamic Lubrication 流体动力润滑形成机理 图示A、B两平行平板，板间充满具有一定粘度的润滑油。若板B不动，板A以速度v沿x方向运动。 由于润滑油的粘性及与板的吸附作用, 润滑油各流层的流速呈线性分布。油层间受剪切作用, 称为剪切流(shear flow)。此时通过各垂直于平板截面的流量均相等。当平板A竖直受载时, 平板将下沉, 润滑油由左右两端被挤出，不能形成承载动压。 v v =0 u B A Stationary Moving x 当两平板相互倾斜呈楔形收敛间隙，板A以速度v从间隙较大的一方向间隙较小的一方运动。 v x y u a c 若两端各流层的速度如图中三角形分布(线性)，则流入间隙的流量必大于流出间隙的流量。 但流体是不可压缩的，沿z方向不可能流动，则进入楔形间隙的过剩油量，只有由进口a和出口c被挤压出去，即产生因压力而引起的流动，称为压力流(pressure flow)。 这时楔形收敛间隙中油层流动的速度为剪切流与压力流的叠加，则进口油流的速度为内凹形曲线，出口为外凸形。 油压p分布曲线 F pmax v x y a c h0 b u 此油流形成液体压力可与外载荷F平衡，这种粘性流体流入收敛间隙而产生压力的现象称为流体动力润滑的楔效应。 雷诺方程——描述流体膜压力分布的微分方程，是流体动压润滑理论的基本方程 16.4.2 Basic Equation of Hydrodynamic Lubrication—Reynolds Equation 液体动力润滑的基本方程——雷诺方程 假设——流体为牛顿流体；流体膜中的流体流动为层流(laminar flow)；不考虑压力对流体粘度的影响；忽略惯性力和重力；认为流体不可压缩。 两块成楔形间隙的平扳，间隙中充满润滑油 假设两平板在z方向为无限宽(即假设液体在z方向没有流动) 板A沿x轴方向相对板B以速度v移动 h0——pmax处的油膜厚度 一维雷诺方程—— 油压p的变化与润滑油的粘度?(viscosity)、表面滑动速度v和油膜厚度h(oil-film thickness)的变化有关。全部油膜压力之和即为油膜承载能力，并与外载F相平衡。 研究楔形油膜中一个微单元体，由受力平衡条件得 a~b——hh0，?p/?x0，p沿x方向逐渐增大，速度分布曲线呈凹形，?2u/?y2 0 油压p分布曲线 F pmax v x y a c h0 b u 油压p分布曲线 F pmax v x y a c h0 b u b~c——hh0，?p/?x0，p沿x方向逐渐减小，速度分布曲线呈凸形，?2u/?y2 0 油压p分布曲线 F pmax v x