15086-94与修订后标准GB.doc

PAGE PAGE 8 GB 15086-94与修订后标准GB 15086-2006变化对照表 《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》 新标准实施日期：2007年1月1日 序号 标准项目 GB 15086-94 标准内容描述 修订GB 15086-2006内容描述 内容变化 1 标准名称 汽车门锁及门铰链（door hinges）的性能要求和试验方法 汽车门锁及车门保持件( door retention components) 的性能要求和试验方法 将“门铰链”改为“车门保持件” 2 前言 无 本标准的全部内容为强制性要求。 本标准修改采用联合国欧洲经济委员会ECE R11（02系列增补10，1981版，1/Amend.1）《关于机动车辆门锁及车门保持件认证的统一规定》(英文版) 本标准与GB 15086-1994的主要差异如下： ――增加了对滑动门的要求（本版的3.4）。 ――增加了门锁耐惯性力动态冲击要求（本版的4.2，5.1） 按国家标准标准化格式增加了前言。 说明了本标准与国际标准的采用关系和参照标准的版本。 简要描述了与GB15086-94老标准的差异。 3 主题内容 本标准规定了汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法 本标准规定了汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法 同1。 4 适用范围 本标准适用于M1类汽车上用铰链安装的车门（简称铰接门）。 本标准不适用于折叠门、上卷门、滑动门、上开门、对开门。 本标准适用于M1类和N1类汽车上用于乘员进出的任一侧车门的门锁及车门保持件。 新标准适用范围明确为M1类、N1类汽车的任一侧车门（指左、右两侧），包括铰接门和滑动门。（包括对开门） 标准不适用于折叠门、上卷门和易于安装拆卸的简易门， 也不适用装于汽车后部的任何一种车门。 5 术语和定义 无 2.1车门 doors 用于M1类和N1类汽车侧面的能开闭、供乘员进出的铰接门和滑动门，不包括折叠门、上卷门和易于安装拆卸的简易门。 准确提出了标准中车门的定义。 2.2门锁door lock 锁止车门的机构，包括锁体、锁扣（或档块）、内外操纵机构和内外锁止机构。 明确了需要认证的产品对象，给出定义。 2.3车门保持件door retention components 将车门和车身固定连接的零部件，包括铰接门的门铰链及滑动门的导轨或其他支承部件。 明确了需要认证的产品对象，给出定义。 2.4门铰链door hinges 与车门和车身相连接，能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总成。 定义门铰链。 2.1锁体 装在车门内，与门柱上的档块（或锁扣）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。 2.5锁体 latch 装在车门内，与门柱上的锁扣（或档块）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。 调整了在标准用语中锁扣和档块的主从关系，将锁扣确定为标准术语。 2.2档块（或锁扣） 装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。 2.6锁扣（或档块）striker 装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。 同上。内容无变化。 2.3全锁紧位置 2.4半锁紧位置 2.7全锁紧位置full latching 2.8半锁紧位置secondary latching 内容无变化。 5 术语和定义 2.5纵向负荷 当门锁处于锁紧位置时，在锁体与档块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与铰链旋转中心线垂直方向上的负荷（见图1） 无 新标准中取消了对负荷的描述 2.6横向负荷 当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体与档块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面方向上的负荷（见图1） 无 新标准中取消了对负荷的描述 6 一般要求 3.1门锁性能要求 3.1一般要求 3.1.1用于M1类和N1类汽车上供乘员进出的任一侧车门的门锁及门保持件系统，其设计、制造和安装应遵守本标准的规定。 ―― 3.1.1门锁必须有全锁紧和半锁紧两个位置 3.1.2每套门锁都应有一个全锁紧位置。 用于铰接门的门锁，还要有一个半锁紧位置。 明确了对车上的每一套门锁都必须有全锁紧位置，但仅铰接门的门锁才要求有半锁紧位置。 3.1.3没有半锁紧位置的滑动门，如果车门没有达到全锁紧位置，车门应能自动移动到部分开启位置，且该位置便于车内乘员分辨。 对于滑动门如未全锁紧，应自动滑移到部分开启位置，以便于识别。 无 3.1.4门锁的设计应能防止车门意外打开。 指门锁必须设计有在车门锁紧后的锁止机构。 3.2.1铰接门的铰链必须固定在车门沿汽车行驶方向的前缘。 3.1.5车辆侧面铰接门的门铰链系统必须安装在车门沿汽车行驶方向的前缘。如果是对开车门，此要求适用于先开的那扇车门，另一扇应能栓住。 门铰链在车身上的安装要求。增加了对开门的要求。 7 门锁