毕业设计（论文）-CRH2车底装置一级检修作业及改进设计精选.docxVIP

摘要高速列车在全世界各地的疾速奔驰，按照铁路中长期发展规划，到2020年，全国铁路运营里程将由目前的9.1万km增加到12万km，投入运营的高速动车组将达到1000组。现代高铁动车组的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关，所以转向架的检修质量是保证动车组平稳、安全运行的基础。分析转向架检修过程中的关键工序和重要项点对提高转向架检修质量，确保动车组的安全、可靠具有非常重要的意义。随着动车组的需求量越来越大，动车检修的质量更要加强，检修效率更要提高。转向架是保证动车组安全平稳运行的关键部件，随着动车组速度的不断提高，我们更应该提高对动车组转向架的检修质量。本文主要对CRH2型动车组的检修工艺进行分析，并提出改进方案。这对以后CRH2型车检修向更高标准、更高检修效率和更好发展有着十分重要的意义。关键词：CRH2型转向架；轮对；检修工艺；改进方案目录第1章绪论11.1 研究背景11.2 研究思路1第2章 CRH2型转向架构造22.1 转向架的基本组成及各部分的作用22.2 转向架的主要技术参数42.3 转向架基本结构特征52.4 转向架的功能6第3章 CRH2型转向架三级修检修工艺73.1 CRH2型转向架一到五级修内容73.2 三级修检修周期83.3 检修设备83.4 检修范围93.5 转向架几个部分的检修分析10第4章转向架轮对检修工艺分析144.1 轮对基本知识144.2 轮对检修的工艺流程及装备154.3 轮对故障154.4 轮对三级修工艺标准154.5 轮轴及车轮检修174.6 轮对镟修20第5章轮对检修改进方案225.1 轮对检修存在的问题225.2 轮对检修改进方案22参考文献26致谢27第1章绪论1.1 研究背景时速200公里及以上动车组的技术引进和消化吸收再创新工作，取得重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路客运能力，缓解了铁路客运的瓶颈制约。动车组是如今灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适的一种交通工具，备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的动车组技术。因此，在世界一流动车组技术面前，我们应该取其精华，去其糟粕，大胆开拓创新，让中国的动车组技术成为世界的顶尖水平，让中国的动车组奔驰在世界的每一个角落。其中高速动车组转向架技术的突破是实现高速动车组自主研发的关键之一，而转向架轮对的研发则是转向架研发的关键环节。1.2 研究思路本文首先阐述了CRH2型转向架的构造，对转向架有个基本的了解；然后对CRH2型转向架三级检修工艺进行分析，着重分析了轮对检修，包括动车组轮对存在的常见故障以及轮对三级修工艺标准，最后总结了目前轮对检修存在的问题，提出改进方案。第2章 CRH2型转向架构造2.1 转向架的基本组成及各部分的作用动车组转向架可分为动车转向架（图1）和拖车转向架（图2），动力转向架主要由六个部分组成，其作用叙述如下：图1 动车转向架图图2 拖车转向架图（1）轮对和轴箱——轮对作为车辆与线路的系统界面，直接向钢轨传递重力，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）；轴箱是联接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架垂向、横向和纵向运动。（2）弹簧悬挂装置——主要由弹簧和阻尼器组成。现代动车组车辆基本采用两系悬挂，一系悬挂装置（图3）悬挂在轴箱和构架间，二系悬挂装置悬挂在构架与车体间。弹簧悬挂装置，用来平衡轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆运行稳定性和平稳性。并保证车辆通过曲线时使转向架能相对于车体回转灵活。图3 一系悬挂图（3）构架——转向架的基础骨架，用于安装转向架的各个零、部件，并承受和传递各种载荷。见图4。图4 构架图车体与转向架间的纵向牵引装置——主要用以传递车体与转向架间纵向力。如：牵引力和制动力。图5为牵引拉杆图。图5 牵引拉杆图驱动装置（动力转向架）——将动力装置的扭矩有效地传递给轮对，驱动车轮转动。见图6。图6 驱动装置图（6）基础制动装置——将制动缸压力，增大若干倍以后传给闸片或闸瓦，使其压紧制动盘（或车轮），对车辆施行制动。2.2 转向架的主要技术参数CRH2型动车组的转向架是以E2系列新干线车辆以转向架的规格为基础，充分利用新干线车辆转向架的设计基准和经验进行设计的。CRH2型转向架采用了转臂式轴箱定位方式、无摇枕转向架。CRH2型动车组转向架有动车转向架与拖车转向架两种，结构基本相同，其技术参数见表1。表1 动车转向架及拖车转向架的技术参数技术参数动车转向架拖车转向架最高运营速度350km/h最高试验速度