sej[建筑]贵广铁路环境影响报告书200709.pdfVIP

贵广铁路环境影响报告书 贵阳至广州线环境影响报告书 (简本) 中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证 甲字第3210 号 二○○七年九月 成都 1 工程概况及工程分析 1.1 工程概况 1.1.1 地理位置与径路概述 贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤 三省区，由位于贵州省贵阳市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而 后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林 后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山 进入广州枢纽新广州车站，正线长度841.8km。 1.1.2 项目技术标准 1、贵广正线主要技术标准 （1）铁路等级：Ⅰ级； （2）正线数目：双线，其中新肇庆站（含）至奇槎站（含）为四线； （3）设计行车速度：200km/h，贵阳、广州枢纽内梯级降低； （4）最小曲线半径：3500m； （5）正线线间距：4.6m； （6）限制坡度：新贵阳至贺州采用13‰，贺州至广州采用6‰，只运行客车的 线路可采用20‰ （7）到发线有效长度：850m （双机地段880m），只办理客车的车站650m; （8）牵引种类：电力； （9）牵引质量：4000t； （10）闭塞方式：自动闭塞； （11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。 1.1.3 投资估算 贵阳至广州铁路线路全长正线841.8km 公里，估算投资总额约874 亿万元。 1.1.4 施工组织 工程计划2007 年开工，2013 年竣工，建设期5.5 年。 1.2 工程分析 本项目为新建铁路工程，在施工期和运营期都会对环境产生影响。 施工期以生态影响为主，运营期以污染影响为主。就施工期而言，工程环境影响主 要集中于施工准备和路基、桥梁、隧道、站场等主体工程对生态环境及环境敏感区 域的干扰和破坏，其次为施工噪声、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短 期影响。运营期主要为列车运行噪声、振动、电磁污染对两侧局部区域人群生活环 境的干扰，车站废水排放对站区周围水环境的污染、旅客列车垃圾卸放对站区卫生 环境的影响等。 2 项目所在区域环境概况 2.1 自然环境概况 本段铁路线路位于贵州、广西境内，线路呈北西～南东走向，跨越三个地貌单元， 总体为西高东低。沿线经过长江流域和珠江流域两大水系。两大水系以苗岭为分水 岭，苗岭以北属长江水系，线路经过的主要河流为清水河、清水江。苗岭以南属珠 江水系，线路经过的主要河流有都柳江、融江、漓江、贺江、北江等。沿线区域属 亚热带～南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛冬季很少严寒。 2.2 社会环境概况 贵广铁路直接吸引黔、桂、粤三省区，除广东省外，其它各省市均低于全国平均水 平。吸引范围经济主要特点是发展不均衡，贵川仍然以资源型工业为主，而广东则 新兴工业发达，外向型经济十分明显。 2.3 生态环境概况 区域内水热条件好，植物种类繁多，植被具有明显亚热带性质，其地带性植被为中 亚热带常绿阔叶林，同时也发育了部分南亚热带常绿阔叶林。沿线地区土地利用类 型主要以耕地、林地为主，其次为未利用土地。贵州省水土流失总面积为 73179.01km2，占土地总面积的41.54%。广西壮族自治区现有水土流失总面积 为 2.81 km2 ，占土地总面积的 11.91% 。广东省水土流失总面积为 14212.51km2，占土地总面积的8.08％。 2.4 环境质量现状 沿线主要城市环境质量状况见表3-4-1。 表3-4-1 沿线主要城市环境质量状况表 省份 城市 空气环境 水环境 声环境 贵州 贵阳 属“酸控区”城市， SO2 、PM10 超过国家二级标准，NO2 达到一级标 准，主要污染物为SO2。境内河流水质较差，月平均达标率为50%，主要污染指 标为氨氮和石油类。 城市区域环境噪声为轻度污染。 都匀 为国家“酸控区”城市，SO2 为主要污染物，空气污染较为严重，超过国家三 级标准。 境内主要河流都柳江水质良好，河段全年三个时段水质为Ⅱ类。 城市区 域环境噪声为轻度污染。 广西 桂林 年平均浓度SO2 为0.036mg/m3；NO2 为0.032 mg/m3；PM10 为0.029 mg/m3。符合二级标准。境内漓江干流及其支流水质良好。各项监测指 标丰、平、枯水期的达标率为 100％。城市区域环境噪声平均值为53.7dB，交通 干线噪声平均值为67.9 dB。 贺州 空气质量良好，SO2、NO2、PM10 均达到二级标准 境内河流主