精密控制测量作业指导书精选.docxVIP

第一篇、沪昆客专精测网复测作业指导书一、工程概况新建沪昆客运专线是我国综合交通网规划中“五纵五横”综合运输大通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，与成贵、渝黔、贵广、黔桂等干线构成西南地区路网主骨架。沪昆铁路为双线无砟轨道，设计时速为每小时350公里。沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）线路东起湘黔省界（DK419+530），向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后进入云南省，贵州境内正线全长559.473双线公里，桥隧比例为80.89%（其中关岭站至滇黔省界段129.7公里范围桥隧比达92.81%）。本段共分布12个车站。平均站间距离为48.62km，最大站间距离为92.318km（三穗～凯里南），最小站间距离为10.08km（贵阳东～贵阳北）。其中贵阳北为始发站，其余车站为中间站。依据《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 5.7.4的要求施工单位接桩后需对平面控制网CPI(含联测CP0)、CPII和高程控制网（二等水准网）进行复测，以满足线下工程开工的需要。二、复测技术依据1. 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；2. 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009；3. 《铁路工程卫星定位测量》TB10054-2010；4. 《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；5. 《精密工程测量规范》GB/T15314-94；6. 《沪昆客专精密控制测量技术方案》；7. 《沪昆客专精测网复测作业指导书》。三、复测要求3.1. 施工单位接桩后，应对 CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点进行复测。3.2. 施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护，复测周期不宜大于6 个月。不定期复测维护内容包括CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点及施工加密控制点复测，检查控制点间的相对位置是否发生位移，点位的相对精度是否满足要求。当复测较差超限时，应查明原因，由监理单位确认。3.3. 控制网复测应遵循以下原则：(1) 编写复测技术方案。(2) 复测采用的方法和精度应与原测相同。(3) 复测前应检查标石的完好性，对丢失和破坏的控制点应按同精度扩展方法补设。复测技术方案应包括以下内容：⑴任务依据⑵工程概况；⑶复测技术依据；⑷坐标及高程系统；⑸复测采用的方法及精度；⑹复测人员组成及使用仪器；⑺平面控制网复测实施；⑻高程控制网复测实施；⑼复测评判方法及标准；⑽发现问题的处理方法；⑾上交成果；⑿各项成果比较附表。3.4. 施工单位应向沪昆客专精测网评估项目部提交以下内容：(1) CP0、CPⅠ、CPⅡ复测的原始数据及观测记录，以及标准RINEX 文件。(2) 二等水准复测的原始数据及观测记录，以及二等水准高差检核表。3.5. 复测完成后应进行成果分析，编写并提交复测报告。复测报告应包括以下内容：(1) 任务依据；(2) 工程概况；(3) 技术标准、依据及精度指标；(4) 坐标及高程系统(5)复测组织及完成情况；包括复测如何组织，人员配置情况，投入仪器情况，复测完成时间及工作量情况。(6)控制点现状情况；(7)平面控制网复测技术执行情况；包括仪器鉴定情况、观测执行情况、构网及联测情况、数据处理过程及结果（独立环闭合差及重复基线较差统计、自由网平差和约束平差后最弱边方位角中误差和边长相对中误差统计）。(8) 平面控制点稳定性及相邻点间精度分析：包括原测坐标与复测坐标比较、相邻点间原测与复测坐标差之差相对精度分析。(9) 高程面控制网复测技术执行情况包括仪器鉴定情况、观测执行情况、数据处理、精度分析与评定、相邻水准点原测与复测高差比较。(10) 复测结论及需说明的问题。(11) 上交成果。包括复测技术方案、复测技术总结、复测成果、平差计算资料、外业观测资料。(12) 附录包括CPI、CPII 复测网图、复测水准路线图；相邻标段共桩协议；平面点坐标原测与复测较差统计表；相邻点间坐标差之差相对精通统计表；仪器鉴定证书；施测单位测绘资质；人员证书等。3.6.施工单位复测完成后由建设单位组织评审，评审通过后方可线下工程施工。四、复测仪器要求复测采用的仪器要求：4.1. 平面网复测采用双频 GPS 接收机的平面标称精度要求不低于5mm+1ppm；4.2. 二等水准网复测采用自动安平水准仪的标称精度要求不低于±0.3mm/km。4.3. 测量仪器需要经测绘仪器计量定点单位检定合格并在有效期内方可使用。五、复测技术要求5.1. CPⅠ级控制网按高铁二等GPS 控制测量要求进行复测。CPⅡ级控制网按高铁三等GPS 控制测量要求进行复测。采用边联接方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。5.2. 按设计控制网网形进行观测，观测时 GPS 天线进行统一指北定