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涡轮增压器 北龙 涡轮增压发动机工作示意图 左边是典型的四冲程、四缸涡轮增压 发动机的工作示意图。 从左至右，1到4缸分别处于以下状态： 1缸排气冲程即将结束， 进气冲程刚刚开始。 2缸进气冲程结束，压缩冲程开始。 3缸排气冲程开始。 4缸压缩冲程结束，做功开始。 涡轮增压器在发动机中起什么作用? 在不改变发动机排量的情况下， 涡轮增压器能提高发动的 进气密度， 从而可以喷更多的燃油， 发动机的输出功率获得提高， 燃烧也变得更加充分！ 涡轮增压器基本原理 从发动机排出的废气驱动涡轮。 涡轮带动压气机将经过过滤的新鲜空气增压： 1，涡轮与压气轮装在同一根轴上以相同的速度旋转。 2，涡轮的转速取决于废气的压力、数量及温度。 3，通过使用一些控制装置（旁通阀、可变喷头），涡轮的转速可以控制与调整。 4，增压比依转子速度而定 经过增压后进入发动机的空气密度与温度提高。 涡轮增压器基本原理 热的压缩空气经过中冷后密度更进一步的提高。 经过增压的空气进入发动机后： 在同样的时间同样的发动机排量下可以燃烧更多的油?发动机功率提高 燃烧更彻底?发动机排放及经济性获得改善 涡轮增压的优点 发动机可获得较高的输出功率。 废气中的有害气体排放会更少。 有效利用了原来废气中含有的能量。 发动机在高原运行时可获得功率补偿。 采用涡轮增压的发动机对于增压器本身的要求 涡轮的速度必须能够使压气机出口能够产生指定压缩比的空气。 涡轮增压器的转子转动速度与增压比不能超过增压器材料本身所能承受的极限。 能够承受较高的温度。 对于外加负载的变化要响应迅速。 涡轮增压器油路气路示意图 从发动机润滑系统流出的润滑油通过油孔 及中间壳内的油道流过轴承中的油孔去润 滑和冷却轴承、轴承孔和轴颈 ，润滑油也 从进油孔直接进入推力轴承， 润滑油靠重 力从中间壳排出。密封系统使中间壳同涡 轮端和压气机端分开。密封限制润滑油流 进压气机和涡轮区域内，并阻止燃气和空 气从这两个区域流入中间壳，当轴旋转和 壳体内气体压力建立起来时，密封开始起 作用。有些涡轮增压器压气机的空气入口 处会有油气分离器接口，目的是让蹿入曲 轴箱的混合气重新流回发动机燃烧。 涡轮端的密封 涡轮端的密封由1到2个金属 密封件与涡轮轴构成，密封 环装配在环槽中（以某种类 型的增压器为例） 压气端的密封 轴封(带密封圈） 气封板 O型密封圈 卡簧 共同构成压气侧的密封 （以某种类型增压器为例） X. 机油泄漏 (1) 增压器密封件能否发挥出应有的作用主要依赖几个方面: 主轴的旋转 密封环的张紧 (过高的温度会使密封环的张紧力降低) 增压器两端壳体内压力要与轴承腔内压力相等或高于它. 在以下情况下通常不能达到这样的状态:- 增压器回油管路堵塞- 曲轴箱通风系统工作不正常。- 机油位过高- 空气滤清器或管路堵塞- 发动机长时间怠速. X.机油泄漏 (2) 如果增压器漏油, 请先检查以上提到的原因. 如果以上原因被排除，则很有可能是密封件本身磨损了. 密封件磨损的主要原因有:- 由于机油太脏或者机油供给不足导致轴承急剧磨损- 密封环装配不正确 ? 密封环与轴及叶轮有接触。 ? 在装配过程中密封环破损- 密封环不够平整 (主要是产品制造缺陷). 当增压器发生问题时： 仔细思考增压器为什么会坏!不要简单地把问题归结在增 压器上-通常来说并不是增压 器本身出了问题. 在很多情况下,新的增压器装 上之后问题并没有解决。 很快，你将会看到又一个损坏 的增压器! 导致增压器损坏的原因主要有 1. 有害的机油 (受到污染, 或者是牌号错误的机油) 2. 润滑不足(油量太少, 压力太低) 3. 有杂质进入压气机或涡轮机。 4. 增压器转速或温度过高 。(通常是由于对增压器或发动机的不当操作引起) 5 没有根据指导来维修保养增压器；使用仿冒的零部件。 6 增压器本身的缺陷。 1. 有害的机油 (被污染, 使用时间长, 牌号不对) (1) 机油使用一段时间后，里面常常会含有杂质, 燃油、燃烧废弃物等一些能影响到机油粘度和耐高温性能的东西。 典型的一些失效模式: 外部进入的杂质或磨粒使增压器轴承受损 ? 增压器转子运动失真加剧? 密封件异常磨损 ? 增压器叶轮刮擦壳体 ? 机油泄露 ? 叶片和轴断裂 不正确的机油粘度影响油膜的稳定性 ? 见“润滑不足”的讲述 1. 有害的机油 (被污染, 使用时间长, 牌号不对) (2) Ｃ）机