中华人民共和国交通行业标准《厢式挂车技术条件》（征求意见稿）.docVIP

中华人民共和国交通行业标准 《厢式挂车技术条件》 （征求意见稿） 编 制 说 明 交通运输部公路科学研究院 中集车辆（集团）有限公司 2010年7月 《厢式挂车技术条件》编制说明 项目背景和任务来源 随着我国公路交通领域各项技术的快速发展，高等级路网的快速形成，我国亟待和欧美技术水平相当的厢式挂车承当主要的运输工具，并逐步成为甩挂运输的主力车型。同时我国厢式挂车新技术、新工艺、新材料的不断发展和运用，车辆的结构、功能及技术指标与以往比也产生了极大的变化，现行的标准不能满足现状，需要调整。 随着GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GB/T23336-2009 《半挂车通用技术条件》等一系列相关标准的发布和实施，现行的标准不能很好的满足这些标准的要求，需要调整。 随着我国专用汽车行业的快速发展，行业技术人员对外交流的密切，我们对于欧美厢式挂车先进标准条文有了更深刻的理解。参照这些已在欧美实施的、具有提高厢式挂车汽车列车运行安全性的条文、规定和试验方法，将缩短我们自身探索的时间，为未来我国的厢式挂车高速运输的安全提供技术保证和法律保证。 综上分析，交通部分别于2004年、2006年下达了交通标准化制修订计划的要求，计划编号分别为营运厢式半挂车技术条件JT2004—77、箱式挂车技术条件（JT/T389—1999）JT2006—20。根据以上情况和厢式挂车标准的实际需要将以上计划项目合并执行，起草制修订了厢式挂车技术条件标准。 通过标准的修订能促进我国厢式挂车行业的健康、有序发展。 主要工作过程 根据交通运输部道路运输司关于四项标准制修订要求，交通运输部公路科学研究院、中集车辆（集团）有限公司承担了标准的修订起草的任务。 2010年3月标准起草单位成立了由多名专家、高级工程师组成的标准修订项目组。 经过起草单位的共同努力，并经过起草小组多次讨论于2010年4月完成标准征求意见稿初稿并会同全国七表尾挂车分委会的专家在北京进行评审。于2010年5月中旬完成标准征求意见稿第二稿，起草小组又在在深圳进行了讨论。经过整理，现已完成了标准的征求意见稿在行业内进行征求意见。 标准主要修订内容的说明 1、条文前言：描述了本次标准修订的主要内容，增加了7项、修订了5项和删除了5项内容。 2、条文1 适用范围进行了调整：根据GB3703.1-2001挂车的定义，由旧版的“本标准适用于货运厢式挂车”，修订为“本标准适用于货运厢式半挂车、厢式牵引杆挂车和厢式中置轴挂车。” 条文2标准引用： 规范性引用文件主要体现了安全、甩挂互换、技术提升、标准更新四个方面。 根据GB/T1.1-2009的规定，条文名称由旧版的“标准引用”，修订为“规范性引用文件”。 依据GB/T1.1-2009对标准的结构和编写规则进行了修改。将失效标准替换为有效标准，同时删除4项标准，替换3项标准，拟新增10项引用标准。 条文3定义的修订： 条文“3.1 厢式挂车 van trailer,具有独立的封闭结构车厢,用于运输货物的全挂车和半挂车,统称厢式挂车。”修订为“具有独立的封闭结构车厢,厢体主要部件能承受规定的保证车辆运行安全的载荷，用于运输货物的半挂车、牵引杆挂车和中置轴挂车,统称厢式挂车。” 根据GB3703.1-2001挂车的定义修订原条文中挂车的定义。 和欧美法规接轨，对厢式挂车的箱体提出安全性要求，提高运行的安全性，同时提出试验方法，体现标准的可操作性。 条文“3.3软体车厢 soft van body，以软体材料为覆盖层所构成的封闭车厢。”修订为“3.3 侧帘车厢 curtain side van body车厢侧壁以软体材料为主，附加其它必要的结构和封闭式硬体结构顶部或滑动式软体结构顶部，构成的封闭车厢。 ” 侧帘车厢是欧洲大陆，澳洲等物流货运发达国家最主要的货运装备，是甩挂运输的主要车型。具有轻量化、装卸操作快捷、适合大规模托盘作业，同时又具有安全、节能、低碳的技术属性。 标准中原中英文定义均较含糊，不能准确的定义这类车型，对于生产、使用及管理造成一定的不便。特别是在GB1589-2004版制定时，将其排除在长度鼓励车型之外，不享有GB1589-2004 4.1表1 注解12）车长最大限值为14600mm的鼓励政策。将世界上一种技术先进的货物运输厢式车排除在中国交通运输之外，这与自身标准定义，安全要求，实验方法不完善有关系。 此次修订，将这些过去不是太清晰的方面定义清晰，促使这种轻量化、安全、节能、低碳、支持甩挂运输的欧洲技术车型早日为我国的货运事业做出贡献。 条文3.4、3.