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BJ130驱动桥部分设计书目录一．任务书……………………………………………2二．主减速器的设计与校核…………………………3三．差速器的设计与校核……………………………9四．半轴的设计与校核………………………………11五．驱动桥壳的设计计算……………………………13六．设计感想……………………………………… 16 学校：南京航空航天大学学院：能源与动力学院专业：车辆工程学生:姜学敏学号：0206301212009.12.28~2010.1.8一、任务书1）、题目《BJ130驱动桥部分设计验算与校核》2）、设计内容及要求1．主减速器部分包括：主减速器齿轮的受载情况；锥齿轮主要参数选择；主减速器强度计算；齿轮的弯曲强度、接触强度计算。2．差速器：齿轮的主要参数；差速器齿轮强度的校核；行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。3．半轴部分强度计算：当受最大牵引力时的强度；制动时强度计算。4．驱动桥强度计算：①桥壳的静弯曲应力　　　　　　　　　②不平路载下的桥壳强度　　　　　　　　　③最大牵引力时的桥壳强度　　　　　　　　　④紧急制动时的桥壳强度　　　　　　　　　⑤最大侧向力时的桥壳强度3）、主要技术参数轴距L=2800mm轴荷分配：满载时前后轴载1340/2735(kg)发动机：Pemax=55KW Nemax=3900n/min Temax=248nm轮毂总成和制动器总成的总重：260kg二、主减速器部分由于所设计车型为轻型货车，主减速比不是很大，故采用单级单速主减速器。考虑到离地间隙问题，选用双曲面齿轮副传动，减小从动齿轮尺寸，增大最小离地间隙。又由于安装空间的限制，主动锥齿轮采用悬臂式支承。主减速器齿轮受载情况1.按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩＝式中：——发动机最大转矩——动载系数，由性能系数确定=当0.195**16时＝0 当0.195**16时式中，为汽车满载质量＝1340＋2735＝4075kg 0.195*/＝45.416＝0 所以＝1 K——液力变矩系数K=[（－1）/ 2 ]＋1，为最大变矩系数＝1 K＝1——变速器一档传动比，＝6.12——分动箱传动比，＝1＝主减速器传动比，＝5.56——发动机到从动锥齿轮之间的传动效率，取＝0.85 n——计算驱动桥数，n=1Tce=1*248*1*6.12*1*5.56*0.85/1= 7172.9 Nm2.按驱动轮打滑扭矩确定从动锥齿轮的计算转矩式中，——满载状态下一个驱动桥上的静载荷，＝26803N——汽车最大加速度时的候车轴负载转移系数，＝1.1——轮胎与路面间的附着系数，＝0.85——车轮滚动半径，=0.0254 [ d/2 + b(1-a) ]查BJ130使用手册得知，轮胎规格为6.50-16-8取X＝0.12所以＝0.0254 [16/2 + 6.5(1-0.12) ]＝0.348m——主减速器从动齿轮到车轮间传动比，＝1——主减速器从动齿轮到车轮间传动效率，＝1＝8721.2Nm3.按日常平均行驶转矩确定从动齿轮计算转矩式中，——汽车日常行驶平均牵引力，等号后分别为滚动阻力，坡度阻力，空气阻力，加速阻力，日常行驶忽略坡度阻力和加速阻力其中：为整车重力，＝39935N ; f为滚动阻力系数，f=0.025为空气助力系数，＝0.94 ; A迎风面积，A＝4日常平均行驶车速，＝50 km/hTcf=1442.8*0.348/1*1*1=502Nm4.从动锥齿轮计算转矩当计算锥齿轮最大应力时，＝min[,]=7172.9Nm ; =8721.2Nm==7172.9 Nm当计算锥齿轮疲劳寿命时，＝＝502 Nm＝＝502 Nm5.主动锥齿轮的计算转矩式中：——主从动锥齿轮间传动效率，＝95％当计算锥齿轮最大应力时，＝7172.9 Nm计算得Tz=1358.0 Nm当计算锥齿轮疲劳寿命时，＝502 Nm计算得Tz=95.0 Nm（2）锥齿轮主要参数选择1.主从动齿轮齿数，由主减速器传动比,又有5、+40可取＝7，＝39 则实际主减速比2.从动锥齿轮分度圆直径和端面模数根据经验公式，式中，——直径系数，＝13.0～15.3，取14.0预先取=270.0mmms=D2/Z2=270.0/39=6.9mm根据齿轮模数选择规则，锥齿轮取大端模数为标准模数，查表取ms=7mm（第二系列）由式可知计算得模数系数=0.36，满足的取值范围0.3～0.4所以取，=7*39mm=273mm3.齿面宽b从动齿轮齿面宽一般取b2=0.155D2=0.155*273=42.3mm可取b2=42mm主动齿轮齿面宽b1=1.1*b2=1.1*42mm=46.4mm