渝遂高速H8实验段施工方案.docVIP

试验路段施工方案 一、试验目的：用最佳含水量的填料通过整平碾压达到设计密实度求得所需要的最经济的机械组合、土石方工程的正确压实方法及各类压实设备在最佳组合下的各压实遍数等。 二、路基概况：本路段位于渝遂高速公路H8合同段K80+980—K81+050，地势较平。设计高程为281.230-282.862之间，填方高度在6.32m-8.212m之间（详见代表横断面）。所用填料为K81+075—K81+175段挖石方。在全段较具有代表性。 三、准备工作 1、试验所用机械设备进场（见附表） 2、测试仪具进场（见附表） 3、试验人员全部到位（见附表） 4、现场准备 （1）试验前清理本路段场地，清除表层不能作为路基填料的植物根茎、腐植土等，根据现场实际，分期分批进行清理和掘除工作。 （2）对部分淤泥地带进行了彻底的清除，并碾压整平使填方原始基底达到要求。 （3）因场清理与掘除留下的坑穴。用监理工程师同意的材料回填，并压实到同周围同样的密实度。 （4）试验路段范围内所有的树墩、树根、竹根和其它有机物都彻底掘除。在路基范围内，路床面标高高出原地面小于1米的区域内，所有树墩、树根、竹根和其它有机杂质都清除到路床标高以下至少1米，路床面标高高出原地面1米以上的区域，树墩、树根和竹根清除至原地面。 （5）场地清理后，将场地修整、铺平，保证试验路段上的填方要求。 5、试验准备 （1）路基填方用料做颗粒分析，液限、塑限试验； （2）填料最大干密度采用标准重型击实试验； （3）填料强度采用CBR法，执行标准（TO134—93）； （4）界限含水量采用液限联合测定法，执行标准（TO118—93）。 以上试验结果及报告另附 四、试验程序： 本试验将针对不同吨位的压路机分别进行试验。每个吨位的压路机试验程序如下： 五、试验步骤及方法： 在路基土石方施工之前，拟在K81+075—K81+175间取土，运往K80+075—K81+050填方地段进行压实试验，压实试验的面积一般取试验路段长100m×路基横断面全宽，试验的厚度据经验按压路机的吨位以30cm、45cm、50cm逐渐加厚，填土、填石、土石混合填筑分别进行实验，具体做法是：用自卸车将填料运至K80+075—K81+050地段。按照松铺厚度30cm的大小确定所倒每车填料之间的距离，均匀地倒在所填地段上。然后用推土机摊平，同时，根据当天的温度、湿度用洒水车来控制填料含水量。用水准仪测量碾 压前填料高程并记录，然后在试验段上用20T压路机先碾压2遍，每次碾压错开轮迹为40cm，碾压后每10m间隔取三个点（分左、中、右），测其干密度及高程。保证取样在10个点上，做数据统计分析，得出压实度及沉降量代表值（填石只测沉降量）。如不能满足要求，则用20T压路机再碾压2遍，同样得出压实度及沉降量代表值。如此增加2遍、4遍、6遍……，直到完全满足要求为止，最后建立压实遍数及压实度、沉降量的关系坐标。推荐在达到不同设计密度时所需的压实遍数。与此相同，再做40cm、50cm……松铺厚度的压实试验，通过得出的一系列数据做分析报告，确定施工控制的最佳机械组织，人员配备和质量控制标准。同样，其它吨位的压路机也按此方法进行。 六、试验注意事项： 1、填方路段的树根、草皮全部挖除，并将表面土翻松30cm；将 坑槽填平，整平与压实。利用挖方不含有腐植土、树根、草地或有害杂质。 2、此处高填地段的地基应满足设计强度要求。对地表水和地下水时进行了引排处理。 3、路基填挖交界处（包括纵横方向）挖方路基采取部分超挖回填措施，于交界处超挖深度不小于30cm，按1:5坡接顺。 4、将原地坡度陡于1:5的地方挖成台阶，台阶向内倾斜2%，其挖出适宜的填料同新路堤填料一起重新压实。 5、只有填料含水量在压实试验的界线范围之内时，压实工作才能进行，因此，试验员在实验时根据天气变化情况，测量土壤含水量，含水量的调整采用洒水或晴天太阳风干晾晒。 6、填土层在压实前整平，并做成2%—4%的横坡，碾压时前后两次轮迹重叠30cm，并保持均匀。 7、路基采用水平分层填筑，逐层向上，上层检验不合格，不进行下一层施工。 8、碾压速度控制在3—4.5公里/小时，直线段由两侧边缘向路中碾压，曲线段由内侧边缘向外侧边缘碾压，碾压时横纵交替进行。 9、试验路段的施工技术工作，由项目总工、道路工程师、实验工程师负责，土石方施工队施工员、技术员、机械人员、测量人员、实验人员等有关人员参加。 10、施工试验人员将施工方法，压实遍数，压实厚度，松铺系数等数据资料记录清楚，供监理工程师审批，做为以后大面积施工的依据。 七、测试方法及步骤 （一）压实度测试方法以灌砂法为准，若填土为素土，也可采用环刀法，灌砂法步骤如下： 1、在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积