下穿铁路工程雨季施工方案推荐.docVIP

航新路（商诚道-宏展道）下穿铁路工程 雨季施工专项方案 编制: 审核: 批准: 中铁十八局集团有限公司津山铁路立交工程项目经理部 2015年5月18日 一、编制依据 天津市政道路与津山铁路立交工程施工总价承包招标文件、答疑书及相关资料。 国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 我单位对施工现场实地勘察、调查资料及积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。 我单位可调配到本工程使用的各类资源。 二、编制原则 遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。 遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 遵循标准化管理原则。确保安全、质量、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 三、工程概况 航新路航新路地道位于东丽区中河村东侧，路线为南北走向，规划为城市主干道，双向六车道，红线宽度为50m。 航新路下穿既有津山铁路位于航新路K2+723.90与既有津山线K159+500交叉处，既有津山线为双线铁路，线间距4.4m，路肩宽15.8m。 既有津山铁路为电气化铁路，该处接触网形式为单支柱，基础埋于路肩两侧，路线从153#-154#、155#-156#、157#-158#三对单支柱之间穿过，其中155#-156#支柱位于主体结构范围。既有津山线两侧共分布有铁通和网通光缆2条，埋深0.6～1.0m不等；津山铁路两侧路肩上有铁路供电电缆4条，埋深0.6～0.7m不等。在距离津山下行线约14m位置有铁路贯通线，065号杆位于U型槽影响范围内；距离津山上行线28m处有铁路自闭线。 航新路与津秦客专交叉处津秦客专里程为DK22+348.64，公路里程为K2+765.60，交叉角度为89。00’，从津秦客专182号墩～184号墩之间穿过。航新路与城际延伸线交叉处延伸线里程为CJDK22+347.92，公路里程为K2+799.11，交叉角度为89。00“，从城际延伸线185号墩～187号墩之间穿过。 交叉处津秦客专、城际延伸线采用的是32m双线简支箱梁，圆端型实体桥墩，基础采用直径1.0m的钻孔灌注桩基础。梁底最低高程为6.829，距离地面4.3m，上层基础顶高程-2.771，下层基础顶高程-4.271，基底高程-6.271。 航新路与京津城际延伸线新立梁场垂直交叉，穿过5#、6#、7#存梁区3#、4#、5#、6#制梁台座，穿越30m宽的提梁通道。 四、工程基本资料 线路经过区属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。按对铁路工程影响的气候分区属温暖地区。降水量多集中在七八月份，约占全年的70%，大风多发生在四五月份，大雾天气则多发生在冬季。 地下水为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水位埋深1.0～1.3m（高程1.06～1.42m）。地下水主要由大气降水补给，以蒸发方式排泄，水位季节变化幅度1.0～3.0m。 根据水质分析结果，地下水在化学侵蚀环境下，对砼结构具硫酸侵蚀性，环境作用等级为H2，在化学环境下，对砼结构具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L2。 地震动峰值加速度为0.15g，地震基本烈度为7度，土壤最大冻结深度0.7m。 沿线表层普遍分部素填土，以粘性土为主，含少量碎砖块。 沿线普遍分部有淤泥质土软土层，层厚2.7～6.6m，软土具高含水量、高压缩性、低承载力、工程性质差等特性。 五、防汛重点 津山线K159+300至K159+700处。 六、雨季施工项目及施工方法 1、雨季施工项目 1.1、混凝土工程 因雨季砂石含水率变化幅度较大，要及时测定其含水率，并调整水灰比，严格控制塌落度，确保混凝土质量。不宜冒雨露天浇灌混凝土，开盘前与气象部门联系，掌握天气变化情况，避免遇雨影响混凝土施工质量。对终凝前的混凝土，及时覆盖防止受雨冲淋。合模后如不能灌筑混凝土时，在模板的适当部位预留排水孔，防止模内积水。涂刷水溶性脱模剂的模板，采取相应措施，防