[交通运输]大气飞行力学第2-2机敏性.pptVIP

大气飞行力学－－敏捷性 2）气动模块 不同飞机的气动构型不同，收集到的气动原始数据、计算公式也可能有各种特殊的形式，尤其是在机敏性指标计算中，线性化的导数气动力计算模型已不再适用，导致气动计算模块无法建立统一的模式。为保证本软件系统有最大的适用性，软件设计中没有对气动数据的形式和计算公式规定统一的格式，而是将气动仿真计算设计成用户自定义模块，用户可以根据不同的要求和数据条件编制不同的气动计算程序，满足机敏性指标计算的要求。 气动仿真计算设计成用户自定义模块，大大提高了程序的灵活性、工程性，但同时对用户的要求也随之增强。为尽量减小用户的工作量，对程序进行了规范，结合数据库管理系统设计，提供了各种便利的方法和模板程序，便于用户维护、使用。控制系统、发动机系统模块的处理原理也相同。 F-16飞机气动公式 气动模块输入输出标准 气动计算 输入量： 高度、速度及迎角、侧滑角 输出量： 气动系数 Cx,Cy,Cz； Cl,Cm,Cn。 对气动计算模块的基本要求为：在高度、速度及迎角、侧滑角等确定的前提下能求出沿机体坐标系三轴方向的气动力系数及气动力矩系数。 3）控制系统模块 控制系统模块 舵偏指令： 升降舵偏角DLE 方向舵偏角DLR 副翼偏角 DLA 飞控系统 操纵指令： 纵向杆力 P_FOR 横向杆力 R_FOR 脚蹬力 Y_FOR 反馈量： 迎角、过载、 动压、角速度等 控制系统模块由两部分构成： a）控制系统的仿真计算部分 确定输入杆力、脚蹬力对输出舵偏的关系； b）控制系统的初始化计算部分根据配平状态的舵偏要求确定配平杆力、脚蹬力值 4）发动机模块 发动机 推力计算 输入量： 高度、速度 及油门杆偏角 ? 输出量： 发动机推力T 发动机模块由两部分构成： a）发动机系统的仿真计算部分 在高度、速度及油门杆偏角确定的前提下能求出发动机的推力 ； b）发动机系统的初始化计算部分在高度、速度及发动机油门杆偏角确定的前提下能求出发动机的稳态推力 机体动力学模块 配平模块 算法及工具库模块 操纵指令输入模块 内部指令方式； 外部文件输入方式。 计算显示模块 5）通用模块 机体动力学模块 6.4.1.3飞机运动仿真工作流程 仿真开始 系统初始化 读入气动、构型、发动机、控制系统等原始数据； ?系统参数设置； 飞机配平计算 1) 机体动力学环节配平； 2) 控制系统配平 积分计算开始 确定操纵指令 控制系统积分 机体动力学环节积分 1)?????? 气动力、力矩计算； 2)?????? 发动机推力、力矩计算; 3)?????? 重力分量、力矩计算； 4)?????? 运动参数计算； 运动显示 满足结束条件否 停止 1)????? 图形界面输出; 2)????? 飞机姿态动态输出； 是 否 1)??? 内部指令； 2)???? 外部指令 6.4.2飞机机敏性计算子模块 确定与机敏性指标相对应的飞行过程的操纵指令； 通过飞行过程的仿真计算提取相应的参数值作为指标量。 基本要求： 仿真状态参数设置 仿真开始 结束 是否达到试验马赫数? 异常时间设置 全放减速板 油门慢车状态 单位剩余功率计算 收减速板，推油门至最大 是否达到最大功率/最小阻力状态? 是否达到异常时间? 否 是 否 是 是 否 功率增加参数计算 确定达到试验马赫数时刻 (最小功率/最大阻力状态)? 计算流程图 6.4.3.视景及动态显示系统 座舱视角： 外部视角： 谢 谢！ * 举例：两种型号的战斗机同时具有９Ｇ的过载能力，在一定的高度、速度条件下，一种飞机形成９Ｇ的过载能力时，所需时间短些；而另一种飞机所需时间长些。那么，所需时间短的飞机比所需时间长的飞机容易抓住战机，有较高的作战效能。 * * 第六章 战斗机敏捷性指标 南京航空航天大学 飞行力学研究室 第二部分 飞行器的飞行性能 引言 机敏性是为适应现代战斗机新的作战环境和作战方式而提出的作战效能评估指标。 随着航空技术的发展，现代战斗机的空战方式发生了很大的变化，传统的机动性指标已不足以反映战斗机在近距空战中的优、劣势。空战经验表明，飞机除了要有好的机动性外，还需要具有迅速改变机动飞行状态的能力，这就形成了机敏性的概念（又称敏捷性）。 6.1机敏性的由来 老一代战斗机 攻击方式主要是尾追攻击，空中优势主要表现为“位置优势” 评估指标为点性能