[交通运输]汽车MT、AT、AMT、CVT、DSG变速器构造及原理详解.docVIP

1、MT-手动变速器 有什么用？ ?驾驶乐趣更多，换挡直接、迅速。 ?维修保养便宜、便捷。 ?故障率低、技术成熟。 ?比自动挡车型省油。 ?山路驾驶可用“挡刹”控制车辆速度。 ? 缺点： ?操作繁琐，频繁操作踩离合的脚会累，尤其是市区堵车时候很痛苦。 ?油离踏板配合不当会常明显顿挫，乘坐不舒服，也对发动机磨损较大。 ?操作不当容易熄火。? 原理： ????手动变速器（英语：Manual Transmission；简称：MT），亦称手排变速器，香港称为棍波，是 HYPERLINK / \t _blank 汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与 HYPERLINK /price/pb10/ \t _blank 福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。 ? ?传动轴 ????传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。通常后轮驱动的汽车会采用三??式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。输入轴前端接离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。 ? ?倒档装置 ????为了因应停车或其它特殊需求(如狭路让路...等)，所设置的倒车档位，且仅有一个档位。一般来说，倒档的齿轮比都会跟一档的差不多。 ? ?同步器 ????在同步啮合变速式中则有同步器的设置，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排档汽车的变速器中都已使用 ?离合器 ????离合器是可以使引擎与变速器分开跟结合的一个机械部分，引擎与变速器结合的时候可以传输动力，却没办法换档，所以换档前要先踩离合器把引擎与变速器分开，切换档位改变齿轮比后再放离合器让引擎与变速器接合，继续传输动力。 ? ? ?操纵机构 ????一根长长的杆子，装有排档头且标示著档位的位置，以一连串的连杆连接着变速箱。一般称之为档把（中国大陆）、排档杆（台湾）、手牙（马来西亚/新加坡）或波棍（香港）。通常设置在中央扶手与中控台的中间位置（地档），有部份车系将其设置在转向柱上（怀档）。? ?档位选择 ????通常以1档为手排车的起歩档，1档后依车速或转速升降档。当车速慢下来很多时又再加速就要退至适当的档位。标示R的区域为倒车档，有些 HYPERLINK /price/pb4/ \t _blank 大众车系列（ HYPERLINK /60/ \t _blank 捷达 HYPERLINK /60/ \t _blank jetta），使用倒档时必须靠左侧下按才能挂档，还有一种倒档挂法是提起设置于变速器上的倒档提钮，如 HYPERLINK /price/pb10/ \t _blank 福特新 HYPERLINK /540/ \t _blank 全顺。简单来说，在前车辆前进引擎转速高的时候升档，引擎转速低的时候降档，但升档必须按照顺序升档，降挡则可以超过一个档位差，也叫越级减挡。 ? 扩展阅读： 如何检查手动变速器 一、要检查所有前进档，以及倒车档。如果天气比较冷，挂入抵挡时，低速齿轮有轻微磨损，是因为变速器油液热度不够造成的，属于正常范围。如果每次挂档都磨齿轮，则可能是离合器的液压系统、或变速器本身有故障。