7交通枢纽--编组站设计.pptVIP

(4)办理技术作业的占线时间。t技占 增大时,同一线路上连续办理两列车之间的空档(即空费时间)有增大趋势。这是由于小于t技占 的空档无法利用的缘故。 (5)备用运行线的比率。区间备用运行线的比率增加,可使列车占线时间(待发部分)缩短,间接地使空费时间呈减少的趋势。 各种因素对列车待发及线路空费时间的影响是错综复杂的,有的又是相互矛盾的,很难用理论公式表达。为了确定反映各种影响因素的有关参数及找出测算系统处于平稳状态、到发线运用达到一定水平时列车待发时间和线路空费时间的经验公式,必须利用电子计算机对编发系统进行模拟。 第三节　编发线通过能力计算方法 第四节　辅助调车场及箭翎线设计 在编组站编组发出的各种列车中,按编组要求和内容区分,有直达、直通、区段、零摘和小运转列车。前三种列车通常由1～2个组号组成,在1～2条调车线集结,编组作业比较简单,一般只需串车、连挂(或邻线车组转线连挂)、牵出转线就完成了编组作业,每列编组时间约20～25min。 后两种列车属于多组列车,列车组成组号多,每个组号的车流强度小,通常按方向在一条调车线上集结。编组时需重新牵出解体,按编组计划选编成组,有的还要按站顺连挂成列,然后才能转线腾空调车线。多组列车编组复杂,作业时间长,占用调车线和牵出线时间较多,干扰、影响其他列车的编组作业