论我国_大3S_汽车市场生态园的建立.docx

Ξ论我国“大3S”汽车市场生态园的建立楼崇(南京林业大学森林资源与环境学院,江苏南京210037)摘要:集汽车市场、汽配市场、汽修市场为一体的汽车市场生态园(简称“大3S”)是三者有机结合的综合市场园区,它具有分工合理、优势互补、共生互助、资源共享、机会均等、节省投资、提高经济效益等特点。它给汽车用户提供了方便和实惠,又符合他们的购物消费习惯。“大3S”汽车市场生态园的建立,将从根本上克服3S(Sell、Service、Station)汽车品牌专卖店的诸多弊端,促进与汽车产业相关的市场生态平衡,提高市场生态效益。关键词“:大3S”;市场生态园;生态平衡;生态效益中图分类号:F062.2文献标识码:A文章编号:1671-1165(2003)02-0062-04我国的汽车产业从20世纪90年代中后期开始飞速发展,近几年生产、销售发生“井喷”现象,使得我国的汽车销售市场体系和模式无法适应形势的需要。国家的汽车生产和消费政策几易其稿,迟迟出不了台。国内汽车生产和贸易界的有识之士亦在不断地探索我国的汽车销售模式。目前社会上推崇的“3S”汽车销售模式是源自欧洲的一种营销模式,已有20多年历史。在初期它有一定的先进性,但随着时间的推移、社会的进步,这一模式逐渐显示出它的局限性。笔者根据多年的调查,运用生态学方法论来研究汽车市场,提出了建立“大3S”①汽车市场生态园是汽车汽配市场的发展战略和营销战术,也是中国加入WTO后汽车汽配市场新的行动计划和经营理念。300多家。而活跃在各地汽配市场中的汽配经销商多达数十万家,汽配产品供应能力大大提高,汽配流通体系呈现多元化,新兴汽车服务行业日趋繁荣。汽配城是一种多渠道、少环节、大规模、低成本的集群经营模式。它将众多大小经营商聚集在一起,形成店多成市的规模效应,为用户提供了“走一家胜万家”的方便购物环境,有利于消费者比质比价、获得直接的商品信息。而商家则能享受到汽配城提供的多方位全面服务。全国约有三分之一的汽配经销商在配件市场里进行交易。可见,汽配市场能将数以百计的汽配经销商集中在一起经营,充分发挥了大市场的调节、集散和辐射功能,也有利于政府各职能部门驻场办公、统一管理。从总体上看,汽配市场的发展前景较好,有利因素是:汽车配件的买方市场已经形成,多种形式的营销竞争格局促进优胜劣汰,汽配市场的相关政策和社会环境得到进一步改善,汽车配件出口规模正在不断增大,汽车配件国内市场的潜在需求将会充分发挥出来。汽配市场的发展也存在一些不利因素,主要有:汽配市场的建设和现代化管理还不完善;汽配市场分布重复,网点过密;国内汽配市场竞争和价格秩序不够规范;对外开放汽车零部件服务贸易的竞争能力差;假冒伪劣的汽车配件干扰市场。目前各种体制、各种规模的汽配经销商及国外厂家在国内设立的总经销及各经销商的一中国汽配市场现状中国汽车配件产业经历了半个多世纪的发展,发生了翻天覆地的变化,从定点配套到维修市场,从依赖进口到出口海外,已经形成了一个独立的汽车配件产业大军。全国维修市场年需求量随着汽车拥有量的剧增亦大幅提高至1700亿元左右。目前我国的汽配专业生产厂有2000多家,逐步形成了以一汽集团、上汽集团、东风集团为骨干的零部件生产群体。自1991年全国第一个汽配专业批发市场问世以来,短短的10年间已发展到Ξ收稿日期:2003-01-02作者简介:楼崇(1954-),男,浙江浦江人,南京林业大学森林资源与环境学院副教授。①具体论述见王嘉善《我们应该走“大3S”之路》《,全国汽配市场联合会会刊》2002年第10期。—62—2003年总第10期楼崇:论我国“大3S”汽车市场生态园的建立数量占到了全国汽配经营企业总数的80%,逐步取代了国有主渠道的领导作用,这些经销商之间的无序竞争成为汽配市场混乱状态的主要原因。另外,有些汽配市场是以房地产开发商为主投资兴建的,他们主要考虑的是市场的房产能否以最快的速度售出,尽快收回投资,而对市场经营环境和发展考虑相对较少,这也是目前汽配市场过多过滥的重要原因。中国加入WTO后给我国的汽配市场带来了前所未有的冲击,使汽配市场生态环境发生重大变化。目前世界经济全球化步伐日趋加快,资本在全球范围内的自由流动加速,尚处在幼稚期又是现今世界上潜在需求最大的中国汽车及配件市场,必须认真研究机遇和挑战,社会环境和应对举措,培养汽配市场面对国际竞争的创新思维。汽配市场必将从整车市场的附属物发展成为一个独立的颇具特色的市场,进入新的市场生态园。1二解读4S专卖店4S专卖店是指集“整车销售、配件供应、汽车修理、信息反馈”于一体的品牌专卖店,是1999年以后逐步由欧洲传入中国的四位一体的汽车营销模式。由于4S品牌专卖店与各个厂家之间建立了密切的产销关系,具有购物环境优美、品牌意识强等优势,一度被国内合资厂家引入。不少地方没有经过市