[理学]汽车发动机原理与汽车理论 第八章.ppt

05AA8 一、调速特性 图８-１４　两极调速器的调速特性1、2、3、4—调速器开始起作用点 05AA8 二、调速器的工作指标 (一)调速率(二)不灵敏度 05AA8 (一)调速率 １.瞬时调速率δ１2.稳定调速率δ２ 05AA8 (一)调速率 图８-１５　突卸负荷调速过程的转速变化 05AA8 １.瞬时调速率δ１  瞬时调速率是评定调速器过渡过程的指标。δ１表示过渡过程中转速波动的瞬时增长百分比 05AA8 2.稳定调速率δ２ 　　δ２表明柴油机实际运转时的转速波动相对于全负荷转速的变化范围。δ２大，表明柴油机工作不稳定，转速波动大。 05AA8 (二)不灵敏度 调速器工作时，调速系统中由于有摩擦存在，所以不论柴油机负荷增加或减少，调速器均不会立即反应，以改变循环供油量，这就需要一定的力克服摩擦，才能移动调整油量的机构，因为调速系统中的摩擦力阻止着推力盘的运动。例如，柴油机转速为2880ｒ／ｍｉｎ时，调速器可能对转速在２８３０ｒ／ｍｉｎ至2770ｒ／ｍｉｎ范围内的变动都不起作用，我们把这样两个起作用的极限转速之差对柴油机平均转速的比值称为调速器的不灵敏度ε。 05AA8 第五节　发动机的万有特性 一、万有特性二、汽油机、柴油机的万有特性的特点三、万有特性的实用意义 05AA8 一、万有特性 负荷特性、速度特性只能表示某一转速或某一齿条位置(或节气门开度)时，发动机参数间的变化规律，而对于工况变化大的发动机要分析各种工况下的性能，就需要在一张图上全面表示出发动机性能的特性曲线。发动机的多参数特性称为万有特性。广泛应用的万有特性是用转速ｎ为横坐标，用平均有效压力ｐ为纵坐标，在图上画出许多等油耗率ｂ曲线和等功率曲线。等耗油率ｂ曲线是根据不同转速下的负荷特性曲线作出来的。 05AA8 二、汽油机、柴油机的万有特性的特点 １.汽油机的万有特性的特点(图８-１６)２.柴油机的万有特性的特点(图８-１７) 05AA8 １.汽油机的万有特性的特点(图８-１６) 图８-１６　汽油机万有特性 05AA8 ２.柴油机的万有特性的特点(图８-１７) 图８-１７　６１０５ＱＤ柴油机万有特性曲线 05AA8 三、万有特性的实用意义 １)选配发动机无论作何种用途，只要提供发动机的万有特性，又已知发动机所准备拖动的工作机械的转速和负荷的运转规律，就可以进行选配工作，将表示被拖动的工作机械的转速和负荷的运转规律的特性曲线绘在此柴油机的万有特性曲线图中，就可以判断发动机与其被拖动的工作机械匹配是否合适。２)根据等转矩Ｔｔｑ、等排气温度Ｔｒ、等最高爆发压力ｐｚ曲线，即可以准确地确定发动机最高、最低允许使用的负荷限制线。３)利用万有特性可以检查发动机的工作状态是否超负荷，工作是否正常。 05AA8 第六节　发动机有效功率和燃油消耗率的大气修正 一、等油量法二、等过量空气系数法三、饱和蒸汽压力的计算 05AA8 一、等油量法 １.有效功率的修正2.燃油消耗率的修正 05AA8 １.有效功率的修正 对汽油机Ｐ 对柴油机Ｐ1 05AA8 2.燃油消耗率的修正 对汽油机而言，其燃油消耗率不必修正。 对柴油机而言，仅对标定工况下燃油消耗率进行修正 05AA8 二、等过量空气系数法 １.有效功率的修正２.燃油消耗率的修正 05AA8 １.有效功率的修正 表８-１　计算指示功率比k的有关参数的选取 05AA8 ２.燃油消耗率的修正 燃油消耗率的修正式为 b=k α 05AA8 三、饱和蒸汽压力的计算 　　上述修正项计算式(８-１４)、(８-１５)、(８-１６)和(８-２３)中所出现的P (饱和蒸汽压力)是温度的单值函数，可通过有关热力学图表查出 05AA8 第七节　发动机与动力装置的匹配 一、发动机与机车的匹配二、发动机与发电机的匹配三、发动机与船舶主机匹配四、拖拉机对与之匹配的发动机的要求五、工程机械对与之匹配的发动机的要求 05AA8 一、发动机与机车的匹配 １)机车在铁路上行驶，坡度仅为２％以下，故而发动机工况平稳，负荷率较高，同时，为了提高发动机的可靠性，标定功率一般为持续功率，装车功率为标定功率的８５％～９０％，机车一般匹配大功率、高速或中速柴油机，其功率范围为１０００～４５００kＷ。２)机车采用强化程度高的增压中冷柴油机，其平均有效压力为１.２～１.８ＭＰa，活塞平均速度为９～１１m/s，一般大修期为１００００～２００００h，燃油消耗率尽可能低。３)机车多采用全程调速器，通常将其转速分成１６个档位，由司机遥控，广泛采用自动报警和自动保护装置。 05AA8 二、发动机与发电机的匹配 １)发动机的转速n与发电机工作频率f之间的关系是２)发动机类型的选择要按发电设备的功率要求而定，如表８-２所示。３)一般在稳定工况下运转，负荷率较