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谈差速器行星齿轮轴结构的改进 在汽车差速器中，行星齿轮轴有一字轴（差带器装两个行星齿轮）、十字轴（差速器中装四个行星齿轮），这两种类型结构的行星齿轮轴，在行星齿轮之间部分（图示一字轴、十字轴阴影部分）受力是很小的；并且在制造上，尤其是十字轴工艺要求十分高，带来不必要的浪费。如果将中间部分去掉，不仅避免了浪费，而且有利于零件的通用化，是完全可行的。 下面以一字轴为例，分别分析传统结构与去掉阴影部分后的受力情况和强度条件。 需要传递的扭矩T 1按发动机最大输出扭矩计算 设发动机最大输出扭矩力Memax，变速箱一档速比为Ik，驱动桥主减速比为Io，则 T1=Memax?ik?io 按最大附着力计算 设承载轴荷为G,地面粘着系数为Ψ，轮胎滚动半径为r，则 T2=G?Ψ?r T取T1、T2中较小者 二 传统结构一字轴受力分析 从主减速器的主动齿轮到半轴齿轮的机构简图如下图所示。 图中：1，主动齿轮；2，被动齿轮；3、4，半轴齿轮；5、6，行星齿轮；7行星齿轮轴。 若运动方向如图所示，则一字轴A、B、C、D点受力关系为 FA=FD FB=FC FA?|AD|=FC?|BC|=T （1）F图 FA=T/|AD| ① FB=T/|BC ② （2）M图 M=FA?|AB| ③ 改进型行星齿轮轴受力分析 从主减速器的主动齿轮到半轴齿轮的机构简图如下图所示 图中：1，主动齿轮；2，被动齿轮；3、4，半轴齿轮；5、6，行星齿轮；7、8，行星齿轮短轴。 若运动方向如图所示，则行星齿轮轴受力关系为 MA=MB=T/2 MC=MD=T/2 F图 M图 M=T/2 传统与改进型强度、应力情况对比 传统的一字轴的最大弯距为M1max=FA?|AB|， 其中FA=T/|AD|，