桥梁工程课程设计4204420552.docVIP

课程设计 课程名称： 桥梁工程 设计题目： 姓 名： 学 号： 院 系： 班 级： 指导教师： 完成日期： 成 绩： 简支梁桥计算说明书 简介及上部结构的主要尺寸 本桥是某汽车专用公路上的一座四梁式后张法预应力混凝土简支T梁桥，该桥按上下行左右两幅分离式布置，梁全长38.5m，计算跨径为37.3m，梁高2.2m，主梁中心距2.3m，T梁混凝土设计标号为C50，设计安全等级为二级。 单幅桥面的行车道宽度为7.9m，桥面的总宽度为8.9m，防撞护栏的宽度为0.5m，T梁之间用湿接缝连接，湿接缝的宽度为30cm。 桥面铺装为8cmC40防水混凝土铺装层加5cm沥青混凝土铺装层。 设计荷载采用公路—Ⅱ级，单幅桥按双车道设计。 本次设计中自重和一些截面的几何性质借助了CAD计算。 详细尺寸见下面的图： 桥梁半立面图（cm） 单幅桥横截面（cm） 一 拟定结构尺寸 1.1 桥梁标准跨径 L=20+0.5*6=23m 梁长L1=L-0.04=22.96m 1.2 跨中梁肋厚度b=18cm 支座处梁肋厚度b=60cm 设高跨比为h=145cm 此时， 二 桥面板计算 2.1 板的计算跨径l=230-b+t=230-18+16=228cm都不不大于主梁肋间距230cm 2.2 恒载集度（取行车方向一米） 铺装层自重 恒载集度q=（G（铺）+ G（板））=17.8524kN/m 2.3 恒载弯矩 2.4 汽车荷载 （1）采用车辆荷载 （2）轮载分布 经铺装层按照45度扩散后 （3）板的有效工作宽度 a 单个车轮位于版跨中间 桥梁规范中规定 所以取a=1.52m 对于多个车轮位于跨中作用时，当荷载有效工作宽度发生重叠时，按所有车轮一起计算有效宽度 取d=1.4m 而规范要求 所以取a=2.92m 此时荷载作用范围发生重叠。 b 车轮位于支点处 因为即有效工作宽度在支点处不发生重叠。 c 车轮位于板的支承附近，距离支点为x （4）车轮荷载集度 车轮位于跨中，分布范围a=2.92m其中 在靠近左边处l—2x=2.28-2*0.45=1.380.86m 则车轮荷载集度 由于a=2.92m故有两个P 2.5 汽车及冲击弯矩 （取1+u=1.3） 2.6 弯矩效应组合 a 承载能力极限状态下的效应组合 因为 属于中桥，安全等级为二级，取 b 一般情况下组合 c 正常使用极限状态下短期效应组合 d正常使用极限状态下长期效应组合 2.7 板厚与梁高之比 a 承载能力极限状态下 跨中弯矩M中 支点弯矩M支 b 正常使用极限状态下短期效应 跨中弯矩M中 支点弯矩M支 三 单向板剪力计算 3.1 板的计算跨径 3.2 恒载集度 （沿顺桥方向取一米计算） 3.3 恒载剪力 3.4 汽车荷载 （1）采用车辆荷载 （2）轮载分布 经铺装层按照45度扩散后 （3）板的有效工作宽度 a 单个车轮位于版跨中间 桥梁规范中规定 所以取a=1.413m 对于多个车轮位于跨中作用时，当荷载有效工作宽度发生重叠时，按所有车轮一起计算有效宽度 取d=1.4m 而规范要求 所以取a=2.813m b 车轮位于支点处 因为即有效工作宽度在支点处不发生重叠。 c 车轮位于板的支承附近，距离支点为x （4）车轮荷载集度 车轮荷载布置如上图 左侧车轮在支点处的荷载集度 左侧车轮在支点附近处荷载集度 右侧车轮在支点附近处：x=0.32m 有效工作宽度 右侧车轮在支点附近处荷载集度 右侧车轮在支点处的荷载集度 3.5 考虑冲击系数时板的剪力计算 （取1+u=1.3） 3.6剪力效应组合 A）承载能力极限状态下的效应组合 因为 属于中桥，安全等级为二级，取 B）一般情况下组合 C）正常使用极限状态下短期效应组合 D）正常使用极限状态下长期效应组合 四 计算荷载横向分布系数 4.1 梁端横向分布系采用杠杆原理法求解 (1)对一号梁求解 1#梁横断面 对于汽车荷载 （2）对二号梁求解 2＃梁横断面 对于汽车荷载 4.2梁跨中横向分布系数采用刚性横梁法求解 此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为 宽跨比小于0.5，称为窄桥，中间横