长沙至湘潭西线高速公路施工图设计.docVIP

长沙至湘潭西线高速公路施工图设计长沙至湘潭西线高速公路地处湖南省产业、经济、技术、知识密集和城市化程度最高的长沙、株洲、湘潭“金三角”地区,位于湘江的西岸。路线起点与长沙市三环线学士互通联络线顺接,终点与潭邵高速公路湘潭连接线对接,路线全长27.951km,全线采用平原微丘区双向四车道高速公路标准,计算行车速度100km/h,路基宽度26.0m。1　路线设计1.1　平面线形设计原则平面线形设计注重适应地形条件,合理运用技术标准,在工程量增加不大的前提下,尽量采用较高的标准,并保持各种线形要素的均衡性、连续性,避免线形的突变;线形设计同时考虑有利于互通式立交的布设,在立交前后,大、中桥处尽可能采用技术指标较高的线形,保证行车安全和提高公路的通行能力;尽量减少深切方路段长度、少拆房屋、少占农田。1.2　纵面线形设计原则纵面线形设计,充分考虑与地形相适应,在满足道路净空、河流通航及洪水控制标高的前提下,尽量设计成视觉连续、平顺而圆滑;尽量采用较长的坡长和较大的竖曲线半径,避免在短距离内,出现频率起伏;在交叉前后的纵坡尽量平缓;尽量降低填挖高度,以减少占地面积和路基土石方数量。1.3　路线主要技术指标采用本路段路线具体采用的技术指标见表1。表1　主要技术指标采用情况指　标采用值规范规定最小值计算行车速度/km·h-1100平曲线最小半径/(m/处)1100/1700最小缓和曲线长度/m158.7685同向平曲线间最短直线/m650.453600反向平曲线间最短直线/m479.744200停车视距/m160160最大纵坡及坡长/(%/m)4%/7504%/800最小坡长/m255250凸形竖曲线最小半径/m1100010000凹形竖曲线最小半径/m100004500竖曲线最小长度/m12685平均每公里转角点/个0.50-平曲线占路线总长/%76.8-平均每公里变坡点数/个1.360竖曲线占路线总长/%60.412　路基、路面及排水设计2.1　路基设计(1)路基标准横断面本路段采用四车道高速公路标准,路基宽度26.0m,其中,行车道宽2×7.5m,硬路肩宽2×3.0m,中间带宽3.50m,土路肩宽2×0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡,土路肩设4%横坡。全线采用平式中央分隔带。8m以下的一般填方路堤护坡道宽1.0m,8m以上填方路堤护坡道宽2.0m,均设置向外4%的横向坡度;挖方碎落台宽1.0m,平台宽1.5m,碎落台设置4%倾向路基的横向坡度,平台设置4%倾向开挖面的横向坡度。(2)应急停车带加宽设计全线设置应急停车带,其间距一般按2km控制,宽度为3.0m,有效长度为15m,两端分别采用15m渐变。(3)超高设计超高按三次抛物线渐变,其长度满足渐变率大于1/330且小于等于1/225的要求。超高方式为两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转,形成各自独立的单向超高断面,中央分隔带保持原形。(4)填方路基设计填方边坡坡率:当H≤8m时,采用1∶1.5;当8H≤12m时,采用折线形边坡,上部8m采用1∶1.5,下部采用1∶1.75;当12H≤20m时,在8m处设2m宽向外倾斜2%的平台,上部一级边坡坡率采用1∶1.5,下部边坡坡率采用1∶1.75。当H20m时,填方断面形式根据路基的稳定性计算结果确定。(5)挖方路基设计挖方地段边坡一般每8m一级,级间设1.5m宽的平台。边坡坡率原则上弱风化至微风化层采用1∶(0.5~0.75),强风化层采用1∶0.75~1∶1;土质及碎石土层则采用1∶1~1∶1.5。挖方路段边坡坡率应做到坡面顺畅、连续,最上部一级在保证边坡稳定的前提下,边坡高度可放宽到10~12m。(6)特殊路基设计沿线路基填挖变化频繁,尤其是半填半挖及填挖交界路基较多,半填半挖路基当填方高度大于5m或处于陡坎时,在路槽底面以下铺设多层高强土工格栅,竖向间距为50cm;填挖交界处的路基,当10m范围内填挖高差大于5m时,应在路槽底部作超挖回填处理,超挖回填长度不小于10m,同时在填挖交界处加铺土工格栅,以尽量减少路基的不均匀沉降,延长路面的使用寿命。(7)路基压实标准与压实度路基压实采用重型压实标准,路基填料最小CBR值、填料最大粒径及压实度指标应符合现行有关规范的要求。为减少路基的沉降,对路基中心填高≥10m的路堤,其90区路基压实度提高二个百分点;中心填高≥20m的高路堤,除90区路基压实度提高二个百分点外,须用土工格栅加强;桥头填料的路基压实度,从填方基底或涵洞通道顶部至路床顶面均要求≥95%。(8)路基防护设计本路段采用的路基