东京理科大学成功开发出适合电动汽车使用的开关磁阻电机.pdfVIP

东京理科大学成功开发出适合电动汽车使用的开关磁阻电机 可达到永磁电机相同的性能 东京理科大学的千叶明教授成功开发出了一种与现有混合动力（HEV ）和 纯电动汽车（EV ）使用的永磁电机(Permanent Magnet Synchronous Motor ：PMSM ） 具有相同性能，且无需使用稀土永磁材料的电机（见照片）。它属于开关磁阻电 机（Switched Reluctance Motors：SRM），通过电机结构以及材料选择等方面的 改进，使转矩密度和效率两个重要指标均满足了电动汽车的要求。 开发的 SRM 样机尺寸与适用于 Prius 等汽车的 PMSM 相同，转速在 1200r/min 的情况下，最大转矩为 403Nm （PMSM ：400Nm ），效率达到 86% （PMSM ：83% ）。SRM 电机结构简单，耐热性出色；过去由于体积过大，影响 其推广。通过对电机结构的改变和材料选择等方面进行的不断研究，最终成功将 转矩密度提高到原有 SRM 所无法达到的 45Nm/l 。 具体情况，在电机结构上将定子与转子极数分别增加至 18 和 12 （见右下 图），并在定子上增加了倾斜角，从而加大了转矩。在材料选择方面，采用了 6.5 ％的硅钢（牌号为 10JNEX900），这特别能够提高低输出功率状态下的效率，从 而更好地满足了汽车电机的效率要求。在低功率输出状态下，SRM 的效率比 PMSM 具有明显的优势。 现有 HEV 和 EV 等驱动电机产品中，使用稀土永磁材料的 PMSM 电机最为常见。 目前9 成的稀土材料从中国出口，估计今后随着需求量的增加，其价格将会上涨 2～3 倍。无需使用稀土材料的 SRM 的应用前景值得期待。此项开发工作也是日 本新能源产业技术综合开发机构（NEDO ）推出新一代电动汽车项目中的一个研 究课题。 电机类型 PMSM SRM 绕组槽满率（%） 约 57 54 额定输出功率（kW），1200r/min 50 50 最大转矩（Nm），1200r/min 400 403 转矩/体积（Nm/L） 45 45 额定效率（%），1200r/min 83 86 最高效率（%） 95 95 铜损耗（W），1200r/min 10000 6926 铁损耗（W），1200r/min 283 1352 电流有效值（A），1200r/min 184 209 2 电流密度(A/mm)，1200r/min 20 22.7 SRM 电机结构与主要特性 高超，北京中纺锐力机电有限公司董事长，国家有突出贡献的中青年专家，政府津贴 获得者，博士生导师。 他是一位温文尔雅的电机专家，对新能源汽车及车用电机有着深刻的理解；他是一位专 业和务实的企业家，在企业管理方面有着独到的理念。 力挺车用电机系统技术方案的多元化 北京中纺锐力机电有限公司（下称中纺锐力）专注于开关磁阻电机研发推广 20 多年， 目前已具备年产3000 套车用电机系统的能力，产品在煤矿、油田、机床等行业大量推广， 处于国际先进和国内领先地位。 在电动汽车迅速崛起的今天，国内外车用电机的发展现状如何？ 高超首先给车用电机系