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配汽机构 －调节汽门及带动调节汽门的传动机构 一、调节汽门 作用：在油动机控制下，通过改变阀门开启个数及开度，改变进入汽机的蒸汽量（或焓降）。 结构设计要合理 阀门开启过程中流量特性要满足运行要求，阀门的提升力要小，平稳变化。 1、调节汽门的流量计算： （1）计算任务： 已知条件： 必要的热力计算数据 汽门的型线及基本尺寸 计算不同汽门开度L下，蒸汽流量Dn或者 根据Dn下确定阀门开度L。 （2）特点： 以球阀为例：阀座上有扩压管 扩压管喉部面积为Av＝ 1）不同的开启位置，汽门的最小通流面积不是常数。 2）汽门喉部压力pv≠汽门后压力，有扩压，汽门前后压力比不是常数。 汽门的流量一般采用理论分析＋试验方法，给出经验公式。 1、试验： 定义：在压力差△p＝p0‘-p0″及开度L下的实际流量为G，可通过对具体的阀门进行试验。 临界流量Gc χ＝ 为汽门相对流量系数。 通过试验求取不同汽门压差⊿p、升程L下的流量G后，可作出相对流量系数曲线。 纵坐标为χ ，横坐标为阀门的相对升程 把同一比值 下，χ随 变化规律整理成一条曲线，不同 可得到不同曲线 。 P357图6.2.17 结论： （1）在同一个Δp下，升程L↑，χ↑，G↑。但当阀门基本全开（ ＝0.25～0.3）后，升程增大，流通面积增大很少，流量的增加趋势变慢，χ曲线平坦。 （2）在同一升程L下，压力降Δp↑，χ↑，G↑，但当Δp增大到某一范围后，pv接近临界压力，流量的增加趋势变慢，表现为曲线变得密集。当 30％后达临界压比，流量不再增加，曲线到此为止。 要计算阀门流量G，关键是求出 。 2、升程流量特性 阀门在开启过程中流量大小与阀门的结构及蒸汽参数有关。下面以单座阀加以说明。 （1）单座阀结构特性：阀门升程L与流通面积A的关系。 当阀门提升到一定高度 时，其流通面积将等于阀门的喉部面积。 若再提高汽门开度，决定流量的最小截面是喉部面积。 （2）阀座流量特性：升程与流量 （3）汽轮机运行对流量特性的要求 a、汽轮机启动并网时，随着阀门升程的增加，蒸汽流量增加慢一点，即稳定性。第一只调节汽门在结构上常采用 “节流锥” 。 b、采用喷嘴依次开启来调节，流量曲线是一条折线。 曲线平坦处表示，同一个蒸汽流量可允许不同的阀门升程，会引起调节系统的晃动。 重叠度： 当前一只阀门开到压力比 ＝0.85～0.95时，后一只阀门提前开启。该升程－流量曲线是一条光滑连续曲线，总的阀门升程也减小，使油动机行程减小。提前开启量5～15％称为重叠度。 由于两个汽门同时部分开启，节流损失增大，经济性下降。 3、提升力计算 （1）分析：提升力与汽门前后蒸汽压力、阀门结构有关 以球芯阀为例： a、在将要打开而未打开时，阀后参数p0’’最低，此时提升力最大。 b、随着阀门开启，阀后压力↑，所以阀门提升力↓。 c、阀门结构不同，提升力变化规律也不同，需要通过试验确定。 d、为减小阀门刚开启的提升力，阀杆截面积大一点有利。 （2）计算：根据试验曲线 相对提升力系数 ＝开启汽门实际需要的提升力Fq/（汽门的公称面积Av×汽门前压力 ） 对于不同阀门，在不同开度L， ，Δp下进行提升力的测量，整理成曲线。 a、 在同一L下， ↑， ↑，提升力↑； b、在同一 下，L↑， ↓，提升力↓； 提升力 （3）阀门结构的改进 对于高压机组，为减小提升力，采用预启汽门结构，一个大阀芯中间套一个小的阀芯，称为预启阀。 a、当阀门关闭，大阀压在阀座上，小阀压在大阀上，大阀中压力 b、刚开启时，先提升小阀，此时阀前后压差最大，由于小阀受力面积小，提升力不大。 c、小阀提升后，蒸汽流量↑，阀后压力不断↑， ，蒸汽从小孔流过， 。 d、当小阀升到B位置，与隔板相碰，再提升大阀，此时前后压差不大，提升力较小。 （4） 喷嘴调节提升力的分析 油动机控制多个调节汽门依次开启，第一汽门刚开启，前后压差大，提升力↑，逐渐开启后，汽门后压力↑，提升力↓，第二汽门开启，前后压差仍较大，提升力↑，所以提升力先↑再↓。 二、带动调节汽门的传动机构 作用：传递油动机的作用力，按规定程序开启调速汽门。 型式一般有三种： 1、提板传动： 开启次序靠预留间隙，间隙越小先开启；关闭时，靠阀芯的自重与蒸汽作用力。 优点：传动简单 缺点：阀芯在同一块提板上，一般用于调节级 上半周进汽。 2、凸轮传动 凸