单元城市轨道交通车辆制动系统课件8ep09.pptVIP

* * * * * * 图8-11 制动控制单元结构图 表8-1 三个单元的插头配置表 √ √ √ √ ---- √ EP09R ---- √ √ √ ---- ---- EP09S √ √ √ √ √ √ EP09G SK2插头 PL2插头 PL1插头 SK1插头 PL4插头 PL3插头 插头编号 型号 表8-2 板卡配置表 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EP09G 1 1 1 1 1 1 1 1 盲板 1 EP09R 1 1 1 盲板 1 盲板 1 1 1 -- 1 EP09S PWI PWR EXB DIO EPC AIO VLD CAN CDR MVB CDP 一般次序 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 位置号码 制动控制单元采用模块化设计，电子控制装置和气动单元PVU集成在一个箱体内。 表卡配置如表8-2。各板卡的功能见表8-3。 制动控制单元的电子制动装置机箱中的模块插件包括电源插件、强迫缓解插件、制动控制插件、空重车调节插件、开关量输入输出插件、CAN通信插件、模拟量输入输出插件、CF卡记录插件及显示控制插件。三个机箱中的插件配置如图8-12，图8-13，图8-14所示。 EP09架控制动单元气动模块（见图8-15） 基于成熟的技术进行气控阀的设计；集成板的粘接技术大量应用，稳定可靠；气控阀安装于集成板上，便于维护。 表8-3 各个板卡的功能 停放压力传感器输入 AUX1 制动缸2压力传感器输入 BCP2 制动缸1压力传感器输入 BCP1 连接电磁阀驱动输出 LINK 2轴排风电磁阀驱动输出 RV2 2轴保压电磁阀驱动输妯 HV2 1轴排风电磁阀驱动输出 RV1 1轴保压电磁阀驱动输出 HV1 速度传感器输入 FS 制动控制插件 EPC 远程缓解电磁阀驱动输出 REL 开关量输出 R02 紧急输入和强迫缓解输入 D11 继电器插件 EXB DC110V电源输入 PW 电源插件 PWR 110V转24V 电源模块 POWER ONE 含义 序号 插件名称 构成 表8-3 各个板卡的功能 串口通信，数据显示 COM 通信显示插件 CDP 记录车辆运行状态 记录板 CDR MVB通信 MVB2 MVB通信 MVB1 MVB接口板 MVB CAN通信 CAN2 CAN通信 CAN1 CAN通信板 CAN 制动指令 PWM 电制动力 EBEA 载重输出 AILD 模拟量输入输出 AIO 开关量输出 ROI 开关量输入 DI 开关量输入/输出板 DIO 制动风缸压力传感器输入 BSR 空簧2压力传感器输入 ASP2 空簧1压力传感器输入 ASP1 称重压力传感器输入 VLP 称重充风缓解电磁阀驱动输入 LAR 称重保压电磁阀驱动输入 LHV 空重车调节插件 VLD 图8-12 EP09G电子插件机箱板卡 图8-13 EP09R电子插件机箱板卡 图8-14 EP09S电子插件机箱板卡 图8-15 EP09架控制动单元气动模块 一.电气原理 制动控制单元从控制类型上分为两个部分：电子控制装置和气动控制单元（PVU）。 EBCU主要分为制动及防滑控制、空重车调节、开关量输入输出、通信及故障诊断5个部分。 配有制动网关单元GBCU和本地制动控制单元SBCU的一辆车的制动系统电气接口如图8-16所示。每个GBCU和SBCU都有紧急制动的控制输入和2路速度传感器接口。常用制动是通过车辆硬线和MVB网络进行控制，硬线优先，当硬线故障时采用网络控制，但紧急制动不采用网络线控制，而是由紧急制动列车线直接控制每个转向架的BCU。 常用制动控制指令通过硬线和MVB网络发送到EP09G，EP09G优先响应硬线指令，当硬线故障时，EP09G响应网络指令。常用制动控制硬线采用PWM信号进传输，实现无极控制。 图8-16 一辆车的制动系统电气接口 紧急制动和强迫缓解通过硬线传输到每个BCU，紧急制动指令硬线失电施加紧急制动。 BCU与TCU之间通信采用网络和硬线同时传输，硬线优先，BCU与TCU之间的硬线接口主要有：载重信号（电流）、电制动力（电流）、电制动有效、电制动衰减、电制动可用、禁止电制动。 列车两动一拖一个单元，制动力分配在一个单元内完成，只有EP09G进行制动力计算，并把各个转向架的制动力通过BCU内部CAN网络传输到单元内各个BCU，CAN网络存在冗余，当一个CAN网络故障时，自动由另一个CAN网络进行传输。 EBCU由电插件箱及其上面的制协控制板、空重车调节板、开关量输入、输出板、继电器板、CAN通信板、MVB接口转换板、模拟量输入输出