地铁车站设计资料----建筑论文报告.doc

3号线的概况------自己在网上查 （10）青龙寺站中心里程为AK26+075，位于经七路(雁翔路)和西影路交叉口东侧，经七路现状宽度28m，西影路现状40m宽。交叉口的西北侧是铁炉庙村，交叉口的西南侧是西安市伟达企业集团公司，交叉口的东北侧为水云间酒店，铁一村和陕西金盾汽车修理厂，交叉口的东南侧是西北水电监测中心。交叉口周边规划情况：西北侧规划的是，居住和绿化用地，西南角规划为绿化用地，东北角规划为金融，市政文化娱乐用地，东南角为居住用地。青龙寺站为地下三层岛式站。 第十一章 车站建筑 11.1 主要设计原则与技术标准 11.1.1 主要设计原则 1、车站是轨道交通乘客集散和乘降的场所，因此车站建筑设计应体现交通功能的特点。车站布置应符合城市总体规划、轨道交通线网规划、城市交通、建筑环境及管线规划的要求，与城市发展规划和周边环境相适应。 2、地铁车站作为交通规划网中的一个节点，不仅要搞好轨道交通线路之间的客流换乘，还应做好与地面交通客流的换乘和衔接，同时根据车站所在周围的环境条件，紧密结合西安市城市总体规划，确定车站合理站位，最大限度地吸引客流，使乘客安全、方便、迅速地进、出车站。妥善处理车站与城市交通、文物古迹、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对文物古迹、地面建筑物、地面交通及市民的影响。 3、为充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标，应合理确定车站类型、规模和车站布置形式。在满足乘客需求和运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度的压缩车站规模，使车站设计能体现出综合最优的效果。 4、车站的形式应根据线路条件和站址环境特点，因地制宜，合理的利用城市地下、地上建筑空间，根据车站环境尽量考虑车站与地面建筑物合建、与商业结合的可能性，使商业人流与地铁客流互相带动，提升该地块的商业价值，为物业开发创造条件。 5、车站规模应根据远期（2040年）预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机口等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。 6、车站平面设计应布局合理，力求紧凑，并且便于运营管理。车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件，积极采用新技术、新工艺、新材料，方便施工，减少干扰，降低成本。为降低地铁造价，在满足城市地下管线最小空间前提下，尽量减小车站埋设深度。 7、设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，超高峰系数根据各站客流特点及周围环境的不同分别取1.1～1.4。 8、地下车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合西安市规划部门的规划要求，有条件时尽量优先与相邻地面建筑相结合，独立设置时注意与周围环境相协调，减少对城市景观的影响。 9、高架车站在满足功能前提下，尽量压低高度，减小体量，并应充分体现交通功能的特点，力求达到简洁、明快、通透、美观，富有时代气息，使高架车站成为沿线一道靓丽的风景。 10、车站设计应尽可能地考虑与地下过街通道、人行天桥、物业开发建筑等结合建设，统一组织进出站及过街客流，避免重复建设。 11、车站应充分考虑预留与规划的地铁四号线、五号线、六号线的衔接和换乘条件，并选择合理的换乘方式。 12、车站设计必须考虑无障碍设计。采用垂直电梯、楼梯升降机、地坪设导盲带等无障碍设施。 13、车站设计应符合《城市快速轨道交通工程项目建设标准》、《地铁设计规范》、《建筑设计防火规范》及国家其它有关规范、规定的要求。 14、车站设计应满足人防要求，本线车站人防考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换设计条件。 15、车站防洪标准按100年一遇的洪水设防要求，出地面的出入口、无障碍设施和地面风亭开口最低线的标高应高于就近道路面的暴雨积水标高，并满足防洪要求,必要时还要预留防洪设施。结构防抗力等级按6级设防，防火等级为1级。 16、装修设计原则 车站应以功能为主、适度装修。装饰效果应力求简洁、明快、美观、朴实而富有时代气息，体现交通性建筑的特点。 车站装修应尽量设法改善地下空间封闭、沉闷和压抑的感觉，创造一个舒适的乘车环境。 各站应在统一的共性下，采用各自的手法体现各站的个性和识别性。 11.1.2 主要设计标准 1、站厅层 （1）地下车站公共区装修后地坪面至结构顶板面净高（一般情况） ≥4500mm 高架车站公共区装修后地坪面至结构顶板面净高（一般情况） ≥3300mm （2）公共区地坪装修层厚度 150mm （3）公共区装修后净高 ≥3000mm