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动车组传动与控制》复习题
动车组传动与控制》复习题
第一次复习题
一、 填空题
1、动车组的传动方式主要包括—直传动方式和交—直—交、交—交的传动方式。
2、从发展趋势看,未来干线铁路牵引将主要采用电压型交—直—交变流器供电的异步电机系统。
3、高压电器设备完成从接触网到牵引变压器的接通与断开。主要包括:受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。
4、决定基本阻力的主要因素是运行速度的大小。机械阻力与运行速度成正比增加,而空气阻力与速度的平方成正比。
5、列车牵引功率主要与列车运行最高速度、列车质量、最高速度时的列车运行阻力和剩余加速度、齿轮传动效率、牵引电机效率有关。
二、选择题
1、列车运行速度达到200hm/h空气阻力约占80%,速度达到300hm/h时空气阻力占( C )以上.
A、50% B、80% C、95% D、100%
2、空载运行时,变压器一次绕组与二次绕组的电压比就等于一次、二次绕组的(B )。
A、电流比 B、匝数比 C、匝数比的倒数 D、线径比
3、一般的变压器采用硅钢或其他高磁导率的合金材料。在频率较高的时候,为了减少(A ),也经常采用铁氧体作铁芯。
A、涡流损耗 B、磁滞损耗 C、介质损耗 D、电压损耗
4、变压器的一次绕组接到交流电源,二次绕组接上( D )时,二次绕组中便有电流流过,这种情况称为变压器的负载运行。
A、负载电阻 B、电感 C、电容 D、负载阻抗ZL
5、CRH1型动车组安装有(C )主变压器,采用心式结构、车体下吊挂、强迫油循环风冷方式。
A、1台 B、2台 C、3台 D、4台
三、判断题
1、牵引逆变器是牵引传动系统的电源侧变流器,列车牵引时作为整流器,再生制动时作为逆变器,可以实现牵引与再生工况间快速平滑地转换。(×)
2、脉冲整流器是牵引传动系统的电动机驱动侧变流器,列车牵引时作为逆变器,再生制动时作为整流器,可以实现牵引与再生工况间快速平滑地转换。(×)
3、机电系统,一般由电动机、机械传动机构、生产机械的工作机构、控制设备和电源5部分组成。(√)
4、对于一个电力拖动系统,稳定运行的充分必要条件是: (√)
5、对于列车牵引系统而言比较典型的有2种匹配方案。最大电机最小逆变器匹配方案和最小电机最大逆变器匹配。(×)
四、简答题
1、交—直—交牵引传动系统的主要组成?
答:交—直—交牵引传动系统主要由受电弓(包括高压电器设备)、牵引变压器、四象限变流器、中间环节、牵引逆变器、牵引电机、齿轮传动系统等组成。
2、高速列车牵引特性有哪些特点?
答:(1)低速区牵引力恒定或随速度升高而略有下降,要与高速列车的黏着特性随速度的变化趋势相适应。(2)牵引力比大功率机车的牵引力明显减少。(3)高速区为恒功率曲线,牵引力随速度升高而呈双曲线关系下降。(4)正常轨面状态下,启动时及低速范围的牵引力低于黏着限制曲线较多。(5)在正线运行时(坡道12‰)不会出现全功率低速持续运行的工况。
第二次复习题
一、 填空题
1、变压器输出功率与输入功率之比即为效率η。
2、CRH1型动车组主变压器具有1个原边绕组(25kV,1 600kV?A)、4个牵引绕组(930V,4×400kV?A),1个滤波谐振电抗器(1 000V)。
3、CRH2型动车组的主变压器+四象限整流器电路是一种升压式脉冲整流供电方式,要求变压器2次绕组具有高电抗、疏耦合性。
4、某单迭绕组 ,合成节距y=1,若绕组为整距,则第一节距为:y1=4 。
5、复励直流电机的励磁绕组分为两部分,一部分与电枢绕组串联,另一部分与电枢绕组并联。
二、选择题
1、正常运行时,主变压器上层油温应不大于(D ),绕组平均温度不得大于105℃(环境温度为+40℃)。
A、75℃ B、80℃ C、90℃ D、95℃
2、CRH3型动车组( A )牵引单元有一个牵引变压器。
A、一个 B、二个 C、三个 D、四个
3、CRH3变压器为芯式变压器,一个原边绕组,( D )牵引绕组,该牵引引变压器配有膨胀箱。
A、一个 B、二个 C、三个 D、四个
4、直流电机按供电方式可分为(D )直流电机和自励直流电机。
A、串励 B、并励 C、复励 D、他励
5、他(并)励电动机的转速随着所需电磁转矩的增加而稍有变化,这种特性称为(B )。
A、软特性 B、硬特性 C、牛马特性 D、跟随特性
三、判断题
1、动车组的主变压器与动车集中式电力机车的主变压器相比,为减轻轴重,质量要更轻,体积要更小,功率也较小。(√)
2、变压器整个铁芯一般
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