无线通信双向信息传输无线通信双向信息传输多信息轨道电路点式设备.PPTVIP

* 一、CTCS列控系统 我国编制的中国列车运行控制系统(简称CTCS)的技术规范 ，是参照欧洲列车运行控制系统(简称ETCS)编制的。 CTCS系统采用4层结构，分别为： (1)运输管理层：行车指挥中心，其通过通信网络实现对列车运行的控制。 (2)网络传输层：以无线和有线的方式实现数据的传输。 (3)地面设备层：包括列控中心、点式设备、轨道电路等； (4)车载设备层：包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块等。 CTCS系统结构示意图。 CTCS有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。 1、地面子系统由那些部分组成？ 答：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）。其中GSM-R不属于CTCS设备，但是CTCS的重要组成部分。 答：应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。 2、应答器的功能是什么？ 3、轨道电路的作用？ 答：轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能，应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路。 答：车载子系统可由以下两部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。 CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。 无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。 4、简述：车载子系统的组成及其运用？ CTCS应用等级 CTCS划分为5个等级，依次为CTCS-0～CTCS-4级，同条线路上可以实现多种应用级别，向下兼容，以满足不同线路速度需求。 1. CTCS-0级 CTCS-0级适用于列车最高运行速度为160km/h及以下，适合既有线的现状，将目前干线铁路应用的地面信号设备和车载设备定义为0级。 CTCS-0级地面采用国产移频轨道电路完成车地通信，车载设备由通用机车信号+列车运行监控装置组成。 CTCS-0级的控制模式是目标距离式，列车运行监控装置采取大贮存的方式把线路数据全部贮存在车载设备中，靠逻辑推断地址调取所需的线路数据，结合列车性能计算给出目标距离式制动曲线。采用自动闭塞设计仍按固定闭塞方式进行，信号显示具有分级速度控制的概念，其目标距离式制动曲线可作为参考。 2. CTCS-1级 CTCS-1级面向160km/h及以下的区段，地面采用UM71或ZPW-2000型移频轨道电路完成车地通信，车载设备由主体机车信号+加强型运行监控装置组成。 CTCS-1级在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。利用轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。 CTCS-1级的控制模式为目标距离式，在车站附近增加点式信息设备，传输给定速度控制。目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动方式。 CTCS-1级与CTCS-0级的差别在于全面提高了系统的安全性，是对CTCS-0级的全面加强，可称为线路数据全部储存在车载设备上的列车运行控制系统。 3. CTCS-2级 CTCS-2级面向提速干线和高速新线，地面采用ZPW-2000A型轨道电路和点式信息设备完成车地通信，车载设备由ATP+LKJ2000装置组成。 CTCS-2级采用车地一体化设计，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。实现了行车指挥——联锁——列控一体化、区间——车站一体化、通信——信号一体化和机电—体化。 特征 CTCS-2级立足于国产化的地面设备，车载信号设备也已经技术引进，功能比较齐全并设合国情。 CTCS-2级轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息；点式信息设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息。 CTCS-2级采用目标距离控制模式（又称为连续式一次速度控制）。目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动方式。 CTCS-2级采取闭塞方式称为准移动闭塞方式，准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，留有一定的安全距离，而后行列车从最高速开始一次制动曲线的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，显然其追踪运行间隔要比固定闭塞小一些。 4. CTCS-3