自动档车技巧.doc

注意：控制阀换档阀的左端为节气门油压和调压弹簧，右端为速度油压。升档时换档阀向左移动，降档时换档阀向右移动。?5.巧用节气门变化进行换档?1).快速放松节气门实现提前升档? 汽车在Ｄ位上一档起步，保持节气门开度为20%~50%，加速到１５km/h时，快速放松加速踏板，变速器便可立即从一档升入二档。然后继续踩加速踏板，仍然保持原有的节气门开度，加速到３０km/h时，再次快速放松加速踏板，变速器便可以从二档升入三档。然后再用这种方法从三档升入四档。? 用这种快速收节气门方式完成升档，可以降低发动机的磨损，而且没有加速油耗和加速噪声。乘座舒适性好，换档快。?2).踩下加速踏板实现提前降档? 在汽车达到规定的降档点车速时，稍踩加速踏板，即可实现降档。并可获得和收节气门升档一样的一系列好处。? 注意：不要将加速踏板踩到底，特别是在装有强制降档开关的汽车上。? 6.使用自动变速器的汽车不能推车起动? 发动机不工作时，油泵不泵油，离合器处于分离状态，输入轴、中间轴和输出轴各自独立，没有刚性联系。? 推车起动时，无论是在D位还是R位，输出轴实际都是在单独地空转，中间轴、特别是输入轴保持不动，发动机无法起动。?四、各国自动变速器汽车与众不同之处? 1.?日本和欧洲自动变速器上的自动变速器油滤清器是用螺栓 固定的。美国自动变速器的自动变速器油滤清器通常不用螺栓固定。? 2.?日本的自动变速器控制阀上的油路板和控制阀是一体的，可一起拆下。美国自动变速器的自动变速器控制阀的油路在后驱动的变速器上通常和壳体是一体的。? 3.?通常离合器的主动片两面都有摩擦面，从动片则没有摩擦面。THM440—T4和THMT60—E及THM?T65—E的自动变速器上三档离合器的主动片和从动片都有一面有摩擦材料。?4.?日本自动变速器离合器上紧挨着活塞的缓冲盘通常为锥形盘。而美国自动变速器某些离合器的缓冲盘则是波浪形的。?5.?美国通用汽车公司自动变速器上锁止电磁阀的壳体通常是塑料的。? 6.?美国通用汽车公司自动变速器控制阀上通常装有1~~3个压力开关。? 7.?日本和欧洲自动变速器伺服装置上的卡簧，在大部分情况下需用卡簧钳拆卸。美国自动变速器伺服装置的卡簧是圆钢的。在卡簧槽凸起圈中有一个缺口，用一字形旋具可借助该缺口拆卸卡簧。? 8.?通常伺服装置装在壳体外侧或控制阀旁边。福特AOD变速器的2个伺服装置却装在控制阀的下面，而这里通常是蓄压器的位置。? 9.?福特AOD变速器有2根榆入轴，短的空心的是液力驱动涡动的涡轮轴，负责1档和2档。另一根长的实心轴是变矩器内 行星齿直接驱动的，控制3档和4档。? 10.?美国自动变速器的前油泵上通常装有许多变矩器锁止阀TCC阀，调节变矩器内的油量和油压。? 11.?美国通用汽车公司后轮驱动的自动变速?器上通常有2个油泵，前油泵控制控制阀，后油泵控制离心式速度阀。?12.?美国通用汽车公司后轮驱动变速器在拆装上有一定的特点。THM120欲拆档、倒档制动器，需先拆后盖里的离心式速度阀，然后拆除输出轴，即可拆除低档、倒档制动器。THM200以上的所有通用公司后轮驱动自动变速器，如欲拆低档、倒档制动器，需先拆除输出轴和行星齿轮机构间的卡簧，才能拆除最后端的低档、倒档制动器。THM400以上的后轮驱动自动变速器，欲分解传动机构，需先拆除控制阀，然后人前向后轻轻揭开油路板上的垫片，可看见两根黑色螺栓。拆去这两根螺栓后，才能分解传动机构。? 13.?日本后轮驱动的自动变速器从外壳通常能看见里面片式制动器的具体位置。因为在有片式制动器的部位外壳通常也是花键毂形。而美国通用公司的后轮驱动自动变速器壳体的外壁却总是平滑的。? 14.?日本和欧洲的制动带的支承单点式，如工作间隙过大或装配时没有完全到位，工作时元气出现脱落而造成带式制动器工作失效。美国的制动带的支承端通常为双点式，而且凹面较深，具有良好地可靠性。? 15.?在丰田公司自动变速器汽车的型号中，E代表电子控制，1、 2、5表示前轮驱动，3、4表示后轮驱动。?小结? l?变速器档位中的1位是锁止档，在坏路上驾驶或上长坡时，使用锁止档，可防止频繁换档。在下长坡时使用锁止档，可防止连续升档。但1位属于发动机强制降档或大转矩档位，不应长期使用。2位也带发动机制动，通常在不太好的路面或下坡时使用，也不宜长期使用。起步时不允许边踩加速踏板边挂档；不允许先踩加速踏板后挂档；不许在制动状态下踩大加速踏板；除特殊情况，接通行驶档后不应立即将加速踏板踩到底。?l?自动变速器汽车拖车时车速不得超过30km/h，每次被牵引的距离不得超过80km。? l?自动变速器汽车自身有故障需要牵引时，后轮驱动的车型应拆去传动轴，前轮驱动的车型应支起驱动轮。? l?高速行驶时不允许将换档杆从D位移入手动档，因这样等于强制降档。