2 PA44机型理论.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 散热系统与发动机散热 发动机散热的必要性：发动机工作时，汽缸内混合气燃烧后的温度很高，与高温燃气接触的汽缸头、气门、电咀、活塞等机件的温度也很高。如果不对发动机散热，汽缸头温度就会过高。汽缸头温度过高，材料强度将显著降低，将会引起汽缸头翘皱、裂纹、活塞顶烧穿、气门裂纹、变形等；还会使滑油温度升高，使发动机润滑不良，甚至磨损和烧坏活塞；发动机功率也会因此而降低；并可能产生早燃和爆震等不正常燃烧。 为保证发动机工作可靠和能够发出应有的功率，必须对发动机进行散热。但是，发动机散热也不能够过多，如散热过多，将使发动机功率减小，经济性变差；同时，在汽缸头温度过低的情况下，汽油不易蒸发，混合气就不能正常地燃烧；此外，还因汽缸壁上的滑油黏度变大，使活塞与汽缸壁之间的摩擦增大。所以，发动机散热的目的，就是保证汽缸头温度在规定的范围内。 散热系统的组成和工作情形： 散热系统由发动机整流罩、汽缸散热片、 导风板、鱼鳞板等组成。 鱼鳞板有三个位置：关位、中立位、开位。 点火系统与启动系统 点火系统 起动系统 点火系统 每台发动机都装有两个独立工作的磁电机，每个气缸都有两个点火电嘴，同一个气缸的两个电嘴连接到不同的两个磁电机上，形成双重的点火形式，保证发动机工作稳定。 点火的控制是由装在做场仪表板上的四个磁电机开关控制的，开关都是两位电门，为了在发动机欧诺工作期间开关不致被误碰，在开关上均有透明塑料盖盖住。 启动系统 SEMINOLE飞机上装有电动齿轮减速起动机，当接通起动机电门时，起动机旋转产生力矩，传动大齿轮圈，从而传动曲轴旋转起来。达到启动的目的 谢谢 杨树林 二零零九年十月 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 文氏管汽化器 发动机燃油系统是燃油喷入文氏管的汽化器式。 系统简单 发动机的润滑和散热系统构造简单 在发动机外界没有专门设置滑油箱和滑油散热器风门，发动机是采用湿机匣循环润滑，不需要人工调节滑油温度，是用恒温活门控制滑油是否流经散热器散热，从而调节滑油温度在正常范围内；发动机整流罩上有鱼鳞板，可以人工调节汽缸头温度，而是采用所谓的“压力系统”使外界冷空气流过汽缸给发动机冷却散热。 发动机架 发动机是通过发动机架固定在机身上。 发动机架由钢管焊接而成。发动机的前端通过四个接头与发动机匣相连，这四个接头上有橡皮减震装置，减震装置是为了防止高频率振动传给飞机，并防止发生“共振”。 主要性能 性能数据： 型 号 0—360—A1H6 额定马力 180 最大转速（转/分）2700 螺旋桨旋转方向向内侧旋转（抵消螺旋桨旋转力矩，抵消滑流对尾翼的影响，降低了单发对飞机性能的影响 主要限制数据 起飞和连续使用的发动机的使用限制： 单发最大功率（有效功率） 180制动马力 发动机最大转速 2700转/分 最高汽缸头温度 500华氏度 最高滑油温度 245 华氏度 慢车转速 500转/分 滑油限制： 滑油压力 最小 25磅/平方英寸 最大 115磅/平方英寸 。 燃油限制： 牌号： 国产95/100 油量： 2个油箱：每一个55美加仑 总燃油：110美加仑 可用燃油：108美加仑 不可用燃油：2美加仑 总燃油量—可用燃油量=不可用燃油量 燃油压力： 正常操纵范围（绿弧） 0.5至8磅/平方英寸 最低压力 0.5磅/平方英寸 最高压力 8磅/平方英寸 螺旋桨型号： HC—C2Y（K，R）—2CEVF/FC7666A—2R 直径： 最小 72英寸 最大 74英寸 主要机件 主要机件包括： 气缸 活塞 连杆 曲轴 气门机构 机匣 调速器 进气装置 气缸 汽缸是混合气进行燃烧，并将燃烧后放出的热能转换为机械能的地方。 汽缸共有四个，均匀地左右各两个水平对置排列在机匣两侧，汽缸由汽缸头（铝制）和汽缸身（钢制）组成。汽缸头上有进气门、排气门、两个电嘴