海洋结构物的材料与建造.docVIP

第4章 海上结构物的材料与制造 Materials and Fabrication for Marine Structures 4.1 概述 General 海上结构物的主要材料是钢与混凝土。合成物（如塑料）也是一种新型材料。制造和/或建造的承包方应对材料的采购及质量控制负责，尽管在有的情况时某些基础材料，特别是钢管，可能会由客户（营运方）自行采购并提供给施工方。 这类建筑材料处于恶劣的使用环境，遭受海水的腐蚀与侵蚀，在大温差范围内承受动态循环荷载和冲击等。因此，对这类材料的质量及控制有着特殊的标准与要求。 钢与混凝土的制造过程对确保结构物能够承受正常使用荷载和极端载荷两种情况是极其关键的。载荷的循环性质与腐蚀环境相结合会使材料产生裂纹；因此，不适当的制造细节及工艺程序可能会演变成严重的问题。由于离岸结构物尺寸较大所以制造也相当困难。例如空间尺寸很难被测量及保持，还有热应变也会造成严重的暂时性扭曲变形，故制造细节相当重要。 海洋环境中的钢结构物 Steel Structures for the Marine Environment 结构物在海洋环境中的耐久性是最重要的特性。通常结构钢的外部会遭受全面腐蚀或斑点状腐蚀，同时管道内部也会发生腐蚀情况。在有裂纹或龟裂的情况下会腐蚀得更加严重。在钢质罐（柜）体内部可能会遭受到来自所储存液体以及其他物质的腐蚀，如有磨削钻屑存在于盐水环境中可能会释放硫化氢，导致罐体脆化。腐蚀率可能会因为磨蚀或海流冲蚀而扩大，同时也会因温度升高、含氧量的增加及氯化物存在等因素而加速。 飞溅区的腐蚀最为严重，特别是水流湍急而水温较低的情况下，因为冷水中可溶解更多的氧。由于蒸发作用，飞溅区在干燥周期内会有盐份堆积。 4.2.1 钢材 Steel Materials 钢材具有下列不同的特性： 最小屈服强度； 最小极限强度； 最小断裂延展（延伸率）； 低温缺口韧性； 全厚度性能； 可焊接性； 耐疲劳强度； 化学成分； 耐腐蚀性。 美国石油学会(API)、美国钢结构学会(AISC)以及挪威船级社(DNV)已经为钢材的分级及其应用的局限性编制了相关文件。 承包方不仅要对材料的采购负责，也要考虑如何将制造与安装的成本最小化，所以施工方应特别关注厚度公差、长度及可焊接性。对于必须要对接的管构件，施工方应考虑其失圆度及管径公差。对于管系来说，承包方应考虑管段长度公差，因为跨国管道铺设时水下铺管船上的半自动作业流程不允许管段长度随意变更。 在寒冷的气候条件下，结构物及构件中使用的钢材必须具有足够的韧性。焊接材料也同样关键，以确保在使用中有适当的强度及延展性。焊接金属的热处理状态和腐蚀状态必须与母材一致。选择焊接耗材时通常需要做裂纹扩展试验或其他断裂力学试验。 结构件中使用的高强度螺栓螺母，其夏比（Charpy）V型缺口冲击韧性值必须与其他相关钢结构部件要求相匹配。 4.2.2 制造与焊接 Fabrication and Welding 必须编制焊接工艺，并注意钢材等级(钢号)、接头或坡口要求、厚度范围、焊接顺序、焊接耗材、焊接参数、主要焊接位置、预热温度以及焊后热处理等细节。在墨西哥湾这样适度环境中的导管架及海洋导管架桩所使用的壁厚范围焊接通常不需要应力释放，但是通常大型甲板结构中的较厚壁部件以及北海平台中较厚壁导管架的接头（节点）焊接则需要应力释放。 焊接工艺的认可是建立在无损检测和力学试验的基础之上。后者包括了拉伸试验、弯曲试验、夏比V型缺口冲击韧性试验以及硬度测试。焊缝的宏观金相切片应可以展现出一个规则的剖面，平滑过渡至母材且没有严重的咬边现象或余高。裂纹及未焊合（未熔透）是不允许的。允许有限的气孔及夹渣。重型焊接接头的断裂力学韧性必须再由裂纹扩展试验验证。 无损检测包括X射线（射线照相术）检测，超声波检测（UT）以及磁粉检测。焊缝本身及热影响区的缺口韧性都必须等同于母材的要求。 焊工中断焊接工作超过6个月的需要重新评定。 所有高强度钢以及碳当量大于0.41的普通强度钢，采用手工焊接时应使用低氢焊条。挪威船级社要求“特殊结构钢”以及所有焊缝返修使用超低氢焊条。作者推荐所有桩基焊接时应使用低氢焊条，防止冲击断裂。 焊接耗材应该存放在20℃~30℃,密封防潮的保温筒内，但无论如何应至少高于周边环境温度5摄氏度。开放式的仓库温度应维持在70℃~150℃之间，根据焊材的型号决定。当焊材被取出并使用时，必须在烘箱中烘干并在2h之内使用。因受潮、生锈、油、油脂或尘垢污染的耗材应该弃用。施焊前焊材表面应去除氧化皮、溶渣、铁锈、油脂及油漆。坡口表面应光滑且规则。 当材料表面潮湿时不允许施焊。在恶劣天气的条件下，焊接工作应当采取适当的保护措施。在封闭的