主墩承台套箱施工方案.docVIP

主墩承台套箱施工方案 一、 地质水文 桥位上下游200米范围内，水流最大偏角大约在4°左右，潮水流向与桥轴线基本正交。桥区水流为大落差半日潮型水流，退潮时最大流速为1.32米/秒，涨潮时最大流速为1.72米/秒。桥址处河床平坦，没有明显的主河槽，航迹线中线基本位于江中线。河床最上（主墩位置处）地层为淤泥，厚度为24m左右，灰色、青灰色，流塑状，质较匀，显层理，含腐植物，局部含贝壳碎片。 二 、施工内容及简介 主墩承台共有4座，承台设计尺寸为1500×860×260cm ，承台底标高为-4.4m，河床标高为-3.9m左右，承台套箱采用单壁无底套箱， 套箱截面为矩形，套箱采用分块加工，整体下沉法施工。 三、 承台套箱的设计与加工 （一）承台套箱的设计（设计图纸及套箱设计计算书附后） 1、套箱板尺寸与结构形式 a、第一层套箱板的分块为： 500cm×540（高）cm 6块 （长边方向） 448cm×540（高）cm 4块 （宽边方向） 面板用8mm钢板、竖向钢楞[10a、间距50cm、水平钢楞[10a，间距50cm，水平钢楞通长，外侧竖向加劲[20a、间距110（115）cm，外侧水平加劲I25、间距120cm，底口楔形高30cm、厚10cm、外包8mm钢板； b、第二层套箱板的分块为： 500cm×540（高）cm 6块 （长边方向） 438cm×540（高）cm 4块 （宽边方向） 面板用6mm钢板，水平钢楞[10a、间距50cm，竖向钢楞∠70×70×5、间距50cm，水平钢楞通长，外侧竖向加劲[20a、间距110(115)cm，外侧水平加劲I25、间距120cm、150cm、180cm； c、接缝连接 水平缝、竖向缝均采用错位Φ22螺栓连接，套箱整体上为空间结构；为保证套箱的水密性，接缝间需加防水垫，不易密封处需填腻子； 2、内支撑设计 a、为抵抗套箱外侧水压力，并加强套箱的的整体性，主墩套箱共设4层内支撑，其中在套箱板受力较大的C、D层各设置一2[20或2工25圈梁（具体详见主墩承台套箱施工图）以增强套箱板的整体刚度。为利于套箱的下沉和施工封底砼时导管的布置，内支撑在水平面上的投影应重合； b、内支撑和套箱板一起下沉，在下沉、抽泥、封底整个过程中，内支撑和套箱板间都需要稳固连接； c、封完底抽干水后，拆除E层内支撑，准备主墩承台混凝土的施工。 （二）、承台套箱的加工 1、套箱板的装配和焊接必需在平整度较高的平台上进行以确保套箱板的平整度； 2、为减少焊接变形，套箱板在装配好横竖向加强型钢筋后再行施焊； 3、采用对称、分段原则焊接，避免出现不对称变形或过大的局部变形； 4、保证螺栓孔的加工精度，并注意拼缝处各对螺栓孔位置的一致性。 四、 主要施工工序及注意事项 1、主墩平台的拆除与清淤 待基桩检测合格后方可进行钻孔平台的拆除及对套箱范围内的河床进行第一次清淤。 a、抓泥范围：鉴于河床表层地质为淤泥层，流塑状，因此按平台钢管桩以内的整个范围进行施工； b、抓泥深度：鉴于河床表层地质为淤泥层，流塑状，因此考虑在封底混凝土下设置0.5m厚的砂袋隔离层以提高封底混凝土的质量，按“封底砼1.5m砂袋层0.5m”反算坑底标高为-6.4m，即抓泥深度为2.5m左右； 抓泥时应注意控制坑底标高，尽量避免出现超挖现象，尤其是在套箱板下端不可出现坑洞，同时还要尽量保证基底的平整度； d、淤泥的处理：抓出的淤泥经陆地外运；淤泥外运时应避免造成环境污染。 2、拼装承台套箱下沉支架及动力系统 a、支架形式：支架采用贝雷与型钢在主墩基桩钢护筒上进行拼装，贝雷与型钢之间用骑马螺杆进行连接，其结构形式见《主墩承台套箱下沉支架图》； 贝雷与钢护筒间为线状接触，为避免钢护筒局部失稳，应在钢护筒内设置十字撑以增强其稳定性； b、拼装托架的顶面标高根据低潮位水面标高、下沉支架标高及起吊最小净空等因素确定； 托架顶面至低潮位水面的距离较小，即工作的有效时间较短，作业队在施工中应合理、有效运用工作时间，争取早日完成主墩承台施工；拼装托架的搭设过程中应尽量避免异物掉入河床内，以免影响承台套箱的正常下沉； c、承台套箱的动力系统由10台卷扬机组成，长边方向各设置3台，短边方向各设置2台卷扬机；卷扬机位置的设置应均匀、对称以免影响承台套箱板平面位置的调整； 起吊系统（刹车、钢绳、滑车、卸扣、骑马螺栓等）在拼装承台套箱前应进行调试，10台卷扬机的性能均应良好，且转速相同。 3、转运、拼装、下沉第一层套箱板 a、在吊装、运输、拼装过程中严禁野蛮作业，避免发生扭曲变形。转运前对套箱板进行检查，面板（与封底砼、承台砼接触的部分）上不得有焊疤以免增加套箱板拆除的难度；套箱板转运时应按拼装顺序进行转运； b、导向