校正版_现浇预应力箱梁预拱、起拱研究与施工控制论文报告.doc

现浇预应力箱梁预拱、起拱研究与施工控制 中铁二十三局集团南广铁路项目部 何华 内容提要：针对现浇预应力简支箱梁的线形及起拱不易控制的问题，本文结合新建南广铁路这方面施工控制较好的情况，通过对预拱、起拱的研究分析，介绍了相应的施工控制措施，确保了施工后箱梁的结构尺寸和线形，为类似工程提供了参考。 Abstract:Based on cast-in-place prestressed concrete simply-supported box girder and arch shape is not easy to control,combining with the construction of better control of this new Nanning-Guangzhou railway,through the analysis of arch,arch,the corresponding construction control measures,ensure the construction after zhe box dimension and linear beam,which to offer a reference for similar Engineering Key words:High-speed railway;box girder;precast arch;arch;construction control 关 键 词：高速铁路；简支箱梁；预拱设置；起拱；施工控制 高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁，高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对高速铁路桥梁提出了严格的要求。高速铁路桥梁的定位不再仅仅是跨越功能，而是为高速列车提供稳定、平顺的桥上线路；为保证轨道在桥梁上的的平顺性，控制梁面标高是关键。现浇简支箱梁梁面高程控制成功与否，取决于箱梁现浇施工时的高程设置和张拉时（含混凝土徐变）起拱两方面。本文根据新建南广铁路支架法现浇预应力简支箱梁施工中的经验，从箱梁施工的预拱、起拱两方面向读者进行浅略的介绍。 1、工程概况 新建南广铁路NGZQ-7标有梁式桥31座，共10251.31 延长米，全部为现浇箱梁设计；其中现浇简支箱梁290孔，悬臂灌注连续梁2连；现浇简支箱箱梁分为32m（275片）和24m（15片）两种。梁截面为单箱单室箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚,底板分别向内、外侧加厚；底板宽5.74m，桥面板宽12.2 m，跨中截面梁高2.89m，两端支座中心处梁高3.09m，横桥向支座中心距为4.7m。 简支箱梁大多采用支架法施工，少部分采用移动模架；外模采用定型钢模、内膜采用组合钢模。 2、预拱设置分析与施工控制 2.1. 影响预拱设置的因素 在支架上浇筑简支箱梁，施工时和卸载后，箱梁会发生一定量的下沉和产生一定的挠度，因此，为使梁体在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。确定预拱考虑的主要因素有： ⑴支架卸载后由张拉、徐变及其他因素产生的竖向挠度f1； ⑵支架在荷载作用下的弹性变形（压缩）f2； ⑶支架在荷载作用下的非弹性变形f3； ⑷支架基础在荷载作用下的非弹性沉陷f4； 2.2.施工控制 根据产生挠度原因分析，支架法现浇简支箱梁施工，若要准确设置预拱度，应重点从地基处理、支架预压及预压沉降观测等几方面进行施工控制。 2.2.1支架构造 每孔箱梁的梁柱式贝雷梁支架，设4排钢管立柱，两端设在承台面上，中间两排固定在支架基础上，最大跨度12m，每排钢管柱采用φ402（δ=9mm）.2地基处理 根据现场的地质情况，中间支架基础处理时，先将表层淤泥及软塑粘土清除干净，再做地基承载力试验，当地基承载力大于150kpa的硬塑土层时，换填3.0米宽深1.5米的片石，用压路机振动碾压5～6遍，不再下沉后铺设5cm石屑找平，碾压密实，然后浇筑12.0×1.0×0.5米的C20混凝土条形基础。当地基承载力达不到150kpa要求时，对地基进行CFG桩基础加固，桩深度根据地质情况而定,须满足“支架结构检算”中地基承载力要求，其后按前述处理方式进行地基处理。 混凝土条形基础施工完成后，基础四周进行平整，中间缝隙用砂浆抹平并做好排水沟。 2.2.3支架预压 ⑴预压目的 检验支架的承受能力，消除非弹性变形，观测支架的弹性变形与非他性变形结果，为铺设、调整底模合理设置预拱度提供依据，保证箱梁外观线型符合设计要求和施工过程的安全。 ⑵预压方案 支架验收合格、外膜铺设完成后进行支架预压。箱梁预压荷载确定为：（梁体的重量+施工荷载+内膜重量）×1.2。新建南广铁路32.6m的现浇箱梁重为767t（不含后浇封锚段），施工荷载136.59t（按规范取值），内膜重量