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第一节 自动变速器概述 09G变速箱 第一节 自动变速器概述 自动变速器的发展应用 自动变速器的结构组成 自动变速器的分类型号 自动变速器的使用 自动变速器的发展 一、自动变速器的发展应用 1904年，美国，卡迪拉克汽车第一次将行星齿轮机构用于变速器。几乎和其同时液力偶合器也诞生了，但它不是用在汽车上，液力耦合器最先用于小火轮上，后来又被用于衰减柴油机振动。 1926年，美国，别克汽车第一次将液力耦合器和手动变速器装在一起。换档时，仍需踩离合器来中断动力传递。 1939年，美国，通用汽车公司最先推出了第一台现代意义上的自动变速器，它是将行星齿轮式变速器与液力耦合器组合，通过液压进行自动变速，是现代液力自动变速器的原型。 1948年到1950年期间，出现了可根据车速和油门位置进行自动换档的自动变速器。此时液力自动变速器已基本定型。 1982年，日本，丰田研制的电子控制变速器（ECT）问世，即丰田A-140E自动变速器。电控系统只能控制变矩器的锁止油压，而变速器的换档还是由液压系统控制。 20世纪80年代中叶至20世纪90年代初，自动变速器电控系统的执行器——电磁阀增加为两个，一个负责变矩器锁止，一个负责“D”位上第4档的升降。在这一阶段电控对于变速器换档的控制，还处于辅助阶段。 1992~1994年是电控变速器飞速发展阶段。电控系统换完全取消了节气门油压和速度油压对“D”位升降档的控制。电控系统功能不断拓宽使汽车的驾驶更加随心所欲。 一、发展应用 现在，自动变速器的电子化、人性化、智能化、集成化、多档化水平越来越高。电子化程度的提高使得变速器的控制系统变得更加简单，智能化的提高使得变速器变得更加聪明，人性化的发展使驾驶汽车变得更加随心所欲，多档化的发展则会大大提高了汽车的动力性和经济性。 例如现在的六速、七速八速自动变速器，并可实现手动和自动两种换档模式。 另外，车载电控系统集成化水平越来越高。整个汽车电子控制系统一体化也是一个汽车控制技术的发展方向 ，发动机控制和AT控制、巡航控制、牵引力控制、四轮驱动控制和ABS等联合起来控制，使整车控制系统得到优化，功能更加强大。 二、自动变速器的结构组成 液力变矩器（液力传动系统） 齿轮变速机构（机械传动系统） 控制系统 换档操纵系统（外操纵机构） 冷却润滑系统 1、液力变矩器 1、液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端。 以自动变速器油（ATF）为工作介质。 可实现变速增扭兼起离合器的作用。 其工作状态完全自动化，无需驾驶员操纵。因此，安装自动变速器的汽车，取消了离合器踏板。 2、齿轮变速机构 2、齿轮变速机构 齿轮变速机构包括变速齿轮部分和换档执行元件部分。 不同车型自动变速器采用不同的变速齿轮组合。例如：辛普森式、平行轴式、拉维娜式、莱派特式、组合式等。 换档执行元件可以是变速器处于不同的档位，以实现不同的传动比。 换档执行元件有三种：离合器、制动器和单向离合器。 3、控制系统 3、控制系统 按控制系统的控制方式分有：液控系统和电液控系统。 电液控系统包括液控系统和电控系统两部分。 控制系统除自动换档外，还要控制液力变矩器中锁止离合器的锁止与分离，以及自动变速器的冷却与润滑。 4、换档操纵系统（外操纵机构） 驾驶员通过自动变速器的变速杆改变阀体内的手动阀位置，控制系统则根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，控制换档执行元件的动作，从而实现自动换档。 5、油压及冷却系统 油泵是液压控制系统的动力源，为液力变矩器、控制阀板以及换档执行元件提供一定压力的液压油。 三、自动变速器的分类与型号 自动变速器的分类 自动变速器的型号 （一）自动变速器的分类 1、按驱动方式分类 后轮驱动自动变速器、前轮驱动自动变速器。 2、按自动变速器前进档的档位数分类 4个前进档、5个前进档、6个前进档、7个前进档、8个前进档等。 3、按齿轮变速器的类型分类 普通齿轮式（平行轴式）、行星齿轮式两种。 4、按控制方式分类 液压控制自动变速器、电子控制自动变速器两种。 （二）自动变速器的型号 自动变速器型号含义 变速器型号识别方法 1、自动变速器型号含义 （1）变速器性质 A标志自动变速器；M标志手动变速器。 （2）生产公司 如德国ZF公司、日本AISIN公司等。 （3）驱动方式 F表示前驱，R表示后驱。（4）前进档位数 用数字表示。 （5）控制类型 电控E、液控H、电液控EH。 （6）改进序号 表示该变速器是在原变速器上作过改进的。 （7）额定驱动转矩 在通用、宝马公司的自动变速器型号中由此参数。 自动变速器型号举例 （1）宝马ZF4HP22_EH ZF公司生产，4表示前进档数，H表