汽车的历史与发展趋势.docVIP

汽车的发展简史和未来趋势 早在1675年英国人詹姆斯．瓦特（James Watt）发明了世界上第一个真正的动力机械——蒸汽发动机；1769法国军事工程师尼古拉斯．柯诺特（Nicholas Joseph Cugnot）发明世界上第一个自动车辆——三轮蒸汽汽车。 1801年法国化学家飞利浦．勒本（Philips Lebon） 成功地研制出了第一台以煤气和氢气为燃料的活塞发动机——这是内燃机发展史上真正开拓性的第一步。 1862年法国的莱诺（Ettienne Lenoir）研制出了卧式二冲程内燃机，虽然他没有申请专利，错失了汽车之父的美誉，但人们依然会记着他。 1866年德国工程师尼古拉斯．奥拓（Nikolous Otto）发明了活塞式四冲程奥托发动机——这一具有划时代意义的动力机械。1883年戴姆勒（Gottlieb Daimler）研制出了立式单杠内燃机，从而奠定了他摩托车之父的地位。 1885年卡尔．本茨将一台二冲程发动机装在一辆三轮车上，从而发明了世界上第一辆汽车，也是德国宾士公司（Daimler Benz，现为Daimler Chrysler）的第一辆汽车。1886年戴姆勒制造了世界上第一辆真正实用的四轮汽车，这辆汽车实际上是他为妻子准备的生日礼物。 尽管卡尔．本茨和戴姆勒几乎同时宣布了汽车的发明，但有据为证的只有本茨于1886年1月29日向德国帝国专利局申请的专利。该专利于同年11月2日被正式批准发布。因此1886年1月29日被公认为是世界上首辆汽车诞生日。当然本茨的号码为37435的专利证书也是世界上第一张汽车类专利证书。 还需值得一提的是1894年德国人狄塞尔（Rudolf Diesel）发明的柴油发动机——这也是动力工程中最伟大的发明之一。1926年戴姆勒．本茨公司制造了世界上第一台柴油发动机汽车——宾士260D型轿车。 早期的汽车设计主要借鉴于马车——发动机前置，就如同马的功能一样。在这以后的汽车车型发展过程中，先后经历了T 型车，船型车，鱼背型车和楔型车等，直到今天种类繁多的各种汽车。 目前汽车问世已经100余年。资源的过度开发使燃油紧缺已经成了当代社会悬在人们头上的达摩克利斯之剑。科学权威估计21世纪上半叶，地球储存的石油就有采光用告罄的危险。 特别关注的是：2005年3月23日油价上调。此前93号汽油价格为3.39元/升，进过2005年5月23日油价上涨、2005年7月23日油价上涨，直到2010年4月15日。虽有短期波动，但几经上涨，最近（2010年8月6日）油价已飙升至6.61元。在可见的未来，油价上涨显然是不可避免的趋势。在这种市场背景下，企业也开始给予越来越多的关注汽车燃油经济性，事实上，有一些车企已经开始将汽车燃油经济性作为自己研发的主要方向了。 稀薄燃烧技术 所谓稀薄燃烧，是指通过提高发动机内混合气的空燃比，让混合气在空燃比大于理论空燃比数值的状态下燃烧。说得直白一些，就是让很少的汽油在很稀的混合状态下燃烧。我们知道，理论空燃比是发动机的一个基本参数，普通发动机是不能随便改变空燃比的，那如果要让发动机实现稀薄燃烧，就必须具备两个条件： 首先，稀薄燃烧技术需要很强的点火能量。这一点很好理解，混合气里面汽油的比例小了，混合气被点燃就需要更大的能量。 其次，稀薄燃烧技术需要空气能跟汽油充分混合。汽油在混合气中的比例减小了，对于空气与燃油的混合要求就更高了。如果燃油不能与空气充分混合，当火花塞点火的时候，遇到混合不均匀的混合气中汽油更少的部分，点火将更加困难。 本田的i-DSI发动机为例，它采用的是比较少见的缸外稀薄燃烧技术，虽然没有缸内直喷先进，但是相对于直喷发动机而言成本低廉。上面叙述了稀薄燃烧的需求，i-DSI发动机采用双火花塞设计，就能很好的满足稀薄燃烧需要更大的能量这一需求。同时发动机根据发动机负荷工况，基本上可以自动选择两种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质燃烧。 在低负荷时（分层稀薄燃烧），油门为半开状态，燃油系统在发动机压缩冲程喷注燃油，特别的活塞顶设计使吸入的空气和喷入的燃油形成滚流，仅在火花塞周围形成达到理论空燃比的足以燃烧的空燃混合气，来引燃整个燃烧室内的混合气；而在燃烧室的其他地方则为富含空气的高空燃比混合气，所以形成稀薄燃烧。 在全负荷时（均质燃烧），根据吸入空气量精确控制地燃油的喷注量，燃油与空气同步注入汽缸并充分雾化混合，使符合理论空燃比的混合气均匀地充满燃烧室，即，形成匀质燃烧，充分的燃烧使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。而燃油的蒸发又使混合气降温去除了爆震的产生。也就是说在均匀燃烧情况下，在获得高动力输出和扭矩的同时付出了较低的燃油消耗。 不管是以何种方式去创造新的发展方向，为的都是一个人类的发展，