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随着新世纪的到来，我国步入了新的发展阶段，国民经济、人民生活水平都有了显著提高。但是随着我国经济的不断发展，许多环境社会问题也日益严重。其中最具代表性的是：随着城市规模的不断扩大，城市交通状况恶化及由此引起的城市环境污染等问题逐渐突出。因此寻求一种科学、合理、环保的交通方式是势在必行的。太原作为一座经济等各方面不断发展的大中型城市，同样需要建立一套符合发展要求的公共交通系统。地铁就是这样一种合适的公共交通方式。作为一种清洁、高效的交通运输方式，地铁已有了半个多世纪的发展历史，在社会经济不断发展的今天，已越来越多的受到了人们的重视。地铁，已成为了现代城市经济发展的标志。总论一、太原市建设地铁的必要性：　　1、太原市现有公共交通设施具有以下特点：交通设施及道路老化程度较高，公交线路拥挤，公共交通网络范围较小，公交形式单一，难以满足人们出行需求。2、太原市公共交通的需求：太原市作为一座不断发展的大中型城市，公共交通设施必须能够保持大量、连续的输送能力，安全高速、准时、舒适且运价低廉。3、地铁的特点：地铁具有专用的地下铁路，不与地面交通发生冲突；不会发生交通堵塞，可以高速运行；以电力驱动，动力来源清洁、输出功率大，兼顾了环保与大运输量两方面。但地铁建设资金投入大、工期长。因此对城市综合实力要求较高。4、太原市修建地铁的意义：通过以上三点的对比，可以看出：太原市修建地铁有利于改善太原市环境，招商引资，发展太原经济。因此，在太原市修建地铁是发展太原经济的必然途径。5、太原市修建地铁的困难(课题提出原因)：修建地铁需要拥有大量资金及其他许多条件，而太原市现在的经济并不十分发达。在近几年内，太原市是否能够修建地铁，是一个需要研究的课题。本学期的研究性学习，正是围绕这一课题展开的。资料分析及可行性报告一、经济条件建设地铁需要大量资金，这其中除了修建地铁所需要的高额资金外，还包括在建设期间疏导交通所需的资金等方面。这是一笔极大的投资。以北京第二期地铁建设为例：每公里地铁的综合造价高达1．8亿元人民币。太原市的交通没有北京繁忙，用于疏导交通的资金较北京少。但地铁的单位造价与北京相差不多。也就是说，太原市地铁的公里综合价格也要近2亿元的人民币。而太原市有没有能力来承担这一大笔资金呢?以2001年太原市经济状况为例：2001年太原市城建资金计划支出103456万元，其中城市维护费28000万元，城市维修费16000万元，城市基本建设支出35500万元，排污支出费3088万元，城市水资源支出760万元，土地开发支出2302万元，上划中央支出2303万元，其他支出15503万元。如要建设地铁，则应从城市基本建设支出中划出。而2001年太原市该项支出仅为35500万元，这35500万元对于修建地铁的巨额资金来说，不过是杯水车薪而已，即使全部用于修建地铁也只可以修建三公里左右而已。由此可见，从经济角度来说：太原市近几年修建地铁是不可行的。二、交通条件1、国家对兴建地铁有以下规定：(1)立项标准：单位时间单向客流量达1万人次／小时以上的线路，才可进行地铁修建立项。(2)开工修建标准：单位时间单向客流量达4万人次／小时以上的线路，才可施工建设。2、太原市客流量现状：太原市现有公交线路中，没有一处达到立项要求，客流量最高的路段(即火车站——大南门段)在客流量高峰时段(7：20—8：20)也仅有3000人次／小时而已。由此可知，近几年内太原市是无法达到国家所规定的修建地铁的标准的。而太原市现有公交系统在经过改善后是可以满足社会现有要求的。在交通方面，太原市修建地铁是不可行的。三、技术条件修建地铁有两种方式，即浅埋式(地铁隧道埋深小于20米)与深埋式(地铁隧道埋深大于20米)。现在各国采用的大多为浅埋式。这是由于浅埋式施工方法具有以下优点：1、施工条件好、成本低、技术要求低。2、运营成本低，乘客出入站时间短，换乘设备简单。3、正线与车库问距短、高差小，节省投资。4、可根据防护等级设计结构，满足防护要求。5、防水性能好，便于铁轨的维护。但是，浅埋式也有一些缺点：1、采用明挖法施工，需挖开路面，使地面交通受到干扰。2、因埋深较浅，需要对地面建筑物的地基进行加固，对地下管线进行悬吊改建。3、表层地面土质较疏松，结构防护能力较低。以太原市现有技术力量来看，太原市是有能力进行浅埋式地下铁的设计和规划的，对因此所需要进行的城市改造也是有能力实施的。因此，在技术方面，太原市修建地铁是可行的。四、地质条件太原市位于黄土高原，浅层地表以黄土为主，土质结构较疏松，利于修建浅埋式地铁。且地质结构趋于稳定化，这也是修建地铁的有利条件。对于较疏松的土质地表，在打隧道的同时采用加支柱，向隧道壁、顶喷筑混凝土的方式，即可达到有效加固隧道的目的。因此，从地质条件上来说，太原市修建地铁是可行的。五、社会