大跨度双连拱公路隧道数值模拟与围岩稳定分析.pdfVIP

大跨度双连拱公路隧道 数值模拟与围岩稳定分析 任 少强 (中铁二十局集团有限公司，西安 710016) [摘要] 公路连拱隧道是近二三十年来随着高等级公路建设发展而出现的一种隧道结构形式 ，具有较好的 适用性和优越性 ，尤其适用于用地受限、山区地形复杂、道路展线困难等情况。然而，连拱隧道相对于分离隧 道，施工中必然存在对围岩的多次扰动，施工难度较大。在浅埋、围岩软弱、岩溶等复杂地质条件下，这类隧 道在不同施工阶段围岩的稳定性问题备受关注。以沪蓉西高速公路恩施至利川段白果坝隧道为背景，结合 现场施工，利用三维弹塑性分析程序MIDAS—GTS对 白果坝隧道进行了数值模拟研究，对围岩力学性状变化 进行了分析，得到了隧道开挖施工中围岩的应力变化规律，针对薄弱部位提出了具体措施。 [关键词] 连拱隧道；数值模拟；围岩；应力 [中图分类号] U45 [文献标识码] A [文章编号] 1009—1742(2009)08—0058—06 法、中导洞全断面法、单洞法、双洞法、无导洞施工 1 前言 法等。中导洞全断面法、单洞法、双洞法一般适用 沪蓉西高速公路恩施至利川段高速公路全长 于地质条件较好、围岩级别Ⅲ级以上、隧道跨度较 约 122km，设计时速80km，全封闭四车道，是我国 小的情况 ¨j。结合该隧道结构形式、跨度等特征和 规划的公路主骨架网 “五纵七横”中的 “一横”。沪 地层地质情况，对三导洞先墙后拱法、中导洞台阶 蓉西高速公路恩利 X10段沿线地形地质十分复杂， 法、中导洞 CD法、无导洞施工法进行了施工方案对 为获得 良好的技术经济效果，采用了较多的连拱隧 比。最终确定在洞 口段进洞采用安全性高的三导 道方案。其中白果坝隧道即为一典型双跨连拱公 洞先墙后拱法，在中间部位围岩条件较好的地段采 路隧道，隧道位于湖北省利J1l市境 内，左线长 用施工进度较快的中导洞台阶法。另外，为保证施 402．396m，右线长403111，设计荷载为公路一 I级， 工质量和加快施工进度，改变以往中导坑 内中隔墙 设防烈度7度。隧道穿越地貌单元属构造剥蚀峰丛 施工完成后，再施工两侧主洞的常规施工方法，采 中低山地貌及剥蚀丘陵地貌区，地面标高在 1140～ 用了中隔墙先行施工，两侧导坑紧跟施工 (两侧导 1370m之间，区内地形起伏较大，大部分地带植被 坑与中隔墙保持距离不少于100m)的新型施工方 发育。区域内岩溶特别发育，属典型山岭地区岩溶 法。在中部洞身段采取中导洞先行，两侧主洞台阶 隧道。隧道主要不 良地质现象为岩溶和软弱夹层。 法开挖隧道，先施作左线隧道，滞后一定时间再施 作右线隧道的施工方法。 2 施工方案 3 数值模拟与围岩稳定性分析 双连拱隧道常见施工方案包括三导洞先墙后 拱法、中导洞台阶法、中导洞 CD(centerdiaphragm) 目前，双连拱隧道的结构设计，往往将其简化 [收稿 日期] 2009—04一o2 [作者简介] 任少强(1966一)，男，陕西西安市人，教授级高级工程师，中铁二十局集团有限公司总工程师，研究方向为桥梁隧道施工；E—mail rsq—kjb@126．corn 58 中国工程科学 为荷载结构或作为平面问题处理，较难反映支护结 导洞开挖 100m浇筑中隔墙后开挖左侧主洞，因此 构的实际受力状态。为更加真实地反映施工过程 取模型纵向长度范围为 150m。垂直方向向下取为 中结构和围岩的安全