[工学]第五章 抗 沉 性.pptVIP

第五章 抗 沉 性 第一节 进水舱的分类及渗透率 第二节 舱室进水后船舶浮态及稳性的计算 第三节 可浸长度的计算 第四节 分舱因数及许可舱长 第五节 客舱分舱和破舱稳性计算 概述 抗沉性要求： 军用舰船﹥民用船舶（客船﹥货船） 我国船舶检验局颁发的《船舶与海上设施法定检验规则》有明确规定，以保证安全航行。 §5-1 进水舱的分类及渗透率 一、进水舱的分类 1.第一类舱：舱的顶部位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，但舱顶未破损，因此舱内没有自由液面；双层底和顶盖在水线以下的舱柜属于这种情况。 2.第二类舱：进水舱未被灌满，舱内的水与船外的海水不相连通，有自由液面；为调整船舶的浮态而灌水的舱以及船体破洞已被堵塞但水还没有抽干的舱室都属于这种情况。 3.第三类舱：舱的顶盖在水线以上，舱内的水与船外海水相通，因此舱内水面与船外海水保持同一水平面。这种船体破损较为普遍，也是最典型的情况。 二、计算抗沉性的两种基本方法 船舶破损进水后，如进水量不超过10~15%，则可以应用初稳性公式来计算船舶进水后的浮态和稳性，其结果误差甚小。 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法： 1. 增加重量法：把破舱后进入船内的水看成是增加的液体重量； 2. 损失浮力法（固定排水量法）：把破舱后的进水区域看成是不属于船的，即该部分的浮力