道岔区的无碴轨道施工.docVIP

18#高速道岔铺设施工细则 1 道岔施工工艺流程图见下图 道岔结构图 局部放大图 无碴道岔结构图 2 道岔的铺设 6.1.2 每组道岔出厂前，均进行厂内预组装，调试组装完毕，严格检测道岔各部分尺寸和几何形位，消除超限点位。同时应安装电务转换和锁闭装置，进行道岔工务和电务系统的联合调式。预组装、调试合格后，对道岔各部件做出对号标记，拆解后包装发送至施工现场。 6.1.3 道岔进场时,进场线路标高应与道岔区水硬性混凝土支承层标高一致。进场线路长度20～25米,宽度：12～14米。 6.1.4 精确测量定位:道岔位置复测准确，单组岔设3个控制点：尖轨、心轨、岔尾，铺岔前应复核岔位桩、边桩。对于站场一端首尾相连的正线道岔必须联测，精确定出岔位。 6.1.5 道岔预拼装:在道岔位置旁边制作道岔预拼装平台，用全站仪在直股岔枕头外5m 道岔场内预拼装（资料） 道岔现场吊装图（资料） 处设置岔头、岔心、岔尾的外移边桩。并订出道岔岔尾垂直线和直股轨枕端沿线。 6.1.6 岔枕铺设:在预拼装平台上标出岔枕位置，用弦线或细钢丝由岔头至岔尾的外移边桩上拉挂通线，弦线上准确标注岔枕间距位置，所挂弦线要保持绷紧和准确，根据外移边桩精确定位岔头、岔心、岔尾岔枕。岔枕铺设时，横向以岔枕上的螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累积误差。岔枕装车时应注意其编号顺序，将长短岔枕分类，分别装载，以便卸车。以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，间距允许偏差为±5mm。 6.1.7 道岔拼装: 1 道岔拼装连接，以直股基本轨为基准股，先直股 后曲股。转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设图安装垫板、销钉、弹片等。联结固定部分应先上基本轨轨距块扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。对于限位器的安装，应使子块严格居中。可动心辙叉部分应注意其各部位的间隙。尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。紧固扣件开始及结束时均要记录轨温，取平均轨温为铺设轨温。联结钢轨使用无孔钢轨接头，焊缝按标准图预留。 道岔现场拼装图（资料） 2 道岔拼装完毕后，请信号专业安装转辙机构，并联合调试。同时全面检查和整修，包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5 mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为：±2 mm。辙叉安装应符合：辙叉心轨和翼轨无损伤；查照间隔不小于1391mm；心轨实际尖端至第一牵引点处心轨与翼轨应密贴，缝隙不大于0.5 mm。螺栓扭力矩应达到1100～1300kN。基本轨上牵引杆安装孔的中心线与轨枕的相对位置(距后一根轨枕中心线300mm距前一根轨枕中心线350mm)，岔枕应正位并与直股轨道中心线垂直。道岔铺设允许偏差见表6.1.7-2。 表6.1.7-2道岔铺设允许偏差表 顺序 项 目 允许偏差（mm） 1 轨距 直线尖轨轨头刨切起点处轨距 ±1 其余部位 ±2 2 曲股护轨轮缘槽宽 ±0.5 3 可动辙叉咽喉 ±1 4 导曲线支距 ±1 6.1.8 铺设隔离层:在水硬性混凝土支承层上按设计要求铺设隔离层。 6.1.9 钢筋骨架 1 所有钢筋必须在预制场地制作成钢筋笼，用卡车运至道岔附近堆码，按设计要求安设钢筋笼。 2 按设计要求穿纵向钢筋，并与钢筋笼捆扎定位。 3 钢筋骨架纵向最外边一根钢筋为通长接地线，钢筋搭接长度1200mm，焊接长度200mm。根据电力设施要求，接地点必须焊接在纵向无缝钢筋的指定处。 6.1.10 道岔吊装 1 道岔预拼装好后（道岔分块质量可达40t），为保证道岔粗调快捷、优质，必须根据道岔路基宽度组装两台龙门吊。并根据岔区长度，铺设岔区范围龙门吊跑道。 在道岔水硬性混凝土支承层上安设承重槽钢。 2 用两台汽车吊将预拼装好道岔分块吊装到道岔设计位置（承重槽钢上），吊装时应统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、卸。先吊装直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位置。 3 用两台龙门吊将道岔分块吊起进行道岔纵向、横向、水平粗调，吊装时统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、放。先调试直股尖轨—基本轨组件，后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位置，使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本